11月8日，上汽荣威D7正式在无锡上市，新车推出纯电和插混两个动力版本，其中，插混版全系纯电续航125km，官方指导价：12.58-14.58万，纯电版分为510km和610km两种续航，价格14.98-17.68万元，叠加订车权益，插混版入手价格来到12.18万元起售，纯电版入手价格14.38万元起。
看到这个价格，我只想说：杀疯了！在这个内倦的时代，没有什么比价格更让人心动了，这个价格再次刷新了B级新能源车的价格门槛，用合资A级燃油车的价格就能买到一款自主B燃油车，这将不再是同级车的“油电同价”了，而是越级的超值了。
在外观上通过门把手能够一眼分辨出两台车，EV版本采用的是隐藏式门把手，插混版本采用的是普通门把手，两款车都做到了上车即上电，无感启动等。
在大家都在卷运动化的时候，荣威D7回归一辆车本身的价值和初心，我觉得荣威D7的选择是对的，虽说现在运动风大热，但是，对于很多家庭来说，15万左右买一辆车，这台车很大概率是家庭的首款车，作为一家人出行的工具，对舒适性的追求要远高于对于性能的诉求，当然，也并不代表说这类车型完全没有激情，比如说，荣威D7全系后驱，EV版的零百加速成绩6.5秒。
同样的，作为上汽旗下新能源转型战略下“D”系列的首款车型，荣威也是不遗余力的将旗下领先技术放到这台车上，包括最新的DMH插混系统，最新的星云架构，行业最薄、零燃的宁德“魔方电池”以及独有的零重力云端体感座椅等集于一身。
相比目前市面上的一众B级新能源车来说，价格是荣威D7的第一把杀手锏，抛开其他产品力不看，单就这个价格就足以让所有人尖叫了，而荣威D7的亮点并不只有这一点。
能效表现也是荣威D7的另一大杀手锏，DMH版本拥有最长125km的纯电续航，综合续航里程达到了1400km，馈电状态下油耗百公里仅4.3L，在此前试驾评测中，我们跑出了4.2L/百公里的成绩，比官方略低一些；这个成绩已经超出了目前市面上绝大多数插混车型；EV版本用610km的超长续航拉开了与对手的差距，同时，在此前的实测中续航达成率可以85%以上，续航达成率也是同级中的佼佼者。
除了我们实际的测试和体验之外，荣威D7 DMH还在2023混合动力汽车极限挑战赛上，拿下中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军，并在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，以43%的高热效率荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统称号，得到了国内两大权威机构的认可。
在舒适性方面，荣威D7配备了云宿座椅，这个座椅的舒适程度让我印象深刻，在发布会之前，我体验了一番，有点类似于飞凡的巴赫座舱，舒适程度绝对是同级车型中数一数二的存在，刚做上去很软，但是，会明显感觉到支撑和包裹很足，类似于高档沙发的质感，而且整个座舱的用料非常讲究，真皮加翻毛皮的覆盖，触感很舒服，前排座椅还支持10向电动调节、加热、通风、记忆等功能；在底盘部分，荣威D7则主打一个“稳”，这也是传统大厂在调教方面的优势，后多连杆的独立悬挂配上专业的调教，让这台车拥有足够的支撑性让你过弯时更有信心，也能在细碎的路面给你过滤掉各种震动。
至于其他方面的产品力，荣威D7也跟上了主流的节奏，比如说L2级的辅助驾驶，斑马智行的智能座舱以及高安全性的车身结构等等。
这台车刷新了我的认知，我愿称之为荣威新能源的重磅杀器。
在此次发布会上，荣威还发布了“D”战略，以数智化赋能，可持续发展，美好车生活为核心，打造新序列，新技术，新周期，在未来3年里面将推出8款全新车型，包括插混、纯电，覆盖SUV、轿车、MPV，在技术上，荣威固态电池，800V高压平台，全栈3.0，GPT融合等多项技术将集中落地。
参加完此次上市发布会，坚定了荣威重回主流赛道的决心，也加深了我对荣威新能源的期待，从一个消费者的角度来说，我们总是会期待更多打破市场格局的车型。