在11月9日晚间，荣威D7上市发布会后，荣威举办了一场交流会，高层领导悉数到场，推心置腹与媒体进行了深入沟通，首次开启了关于荣威如何重回赛道的讨论。
自2016年，荣威凭借“互联网第一车”RX5快速走红，销量迅速攀升，但是，随着RX5销量的下滑，荣威在市场的声量也逐渐变小，为了重回主流赛道，这一次，荣威祭出了新能源转型下的重磅杀器：荣威D7。
这台车将是荣威打响反攻号角的第一枪。
对于过去几年的低迷，荣威高层并不否认，不过，他们对于未来更有信心：变革也有挑战，也有机遇，那么面对变革的机遇，荣威提出了D战略，并且恢复了全新的产品序序列。在接下来的3年里面，荣威还将推出至少8款新能源车，打造一个全新的新能源车阵营。
翻开荣威新能源车的发展之路，会发现荣威其实是中国最早发展新能源的品牌，曾经在上海打败了无数容日中天的特斯拉，有过成功的经验，也让荣威在未来的几年，会全力ALL IN新能源这个赛道。
首款车型荣威D7定出了一个让无数人惊叹的价格，B级车的尺寸和空间，A级车的价格，两种动力，DMH版本120km的纯电续航，1400km的综合续航能力，EV版本起步510km续航，在各方面都是越级的超值体验，对于这个定价，荣威吴冰总表示：我们有两点自信，第一点事情就是我们有技术实力和底蕴和造车实力，能够造出一台物有所值的车型；第二，从用户需求开始，尊重市场，满足中国社会最主流消费者群体的。客户需要什么样的车，我会决定造什么车，那么尺寸上要满足多场景的家庭出行需要，座舱强调高级感和舒适度的完美结合，敢与运动型轿车比操控，与主流插混车型比能耗。
在谈及智能化方面，荣威D7依旧搭载斑马智行车机系统，这套系统由上汽与阿里共同开发，从荣威RX5一直延续迭代至今。作为“互联网第一车”的荣威并没有在硬件上过分追求当下火热的8155车机芯片等配置，而是将重心放在了消费者切身实际可以体验到的功能上，做好交互和体验。
“在综合成本综合使用上，如何去迎合荣威的客户，去匹配你所有的设计，因为我们看过我们很多用户对我们设计最多的10%导航，然后你在可能在充电过程当中实际的一些应用的需求，包括可能还有一些APP的方式，但是吃这些东西你都要非需要一颗非常所谓高昂的芯片去吃，国家是否定的，所以我们还是结合不同的产品定位和不同的实际的客户实际的一些真实的需求方向，我们去做一个更合理的一些匹配和应用。”
在15万左右的新能源车市场，如今已经拥有比亚迪秦PLUS，海豚，深蓝SL03，埃安S，银河L6等众多车型，在谈及荣威D7的前景时，荣威李总也是毫不避讳的将这一领域称为：红海，厮杀很严重，但是，荣威有信心：“对我们来说的话，我们自己评估过10~20万的细分市场，从过去的10个月时间，我们看到整个细分市场相比，2022年整个增长了15%，说明其实整体化的发展调整说明用户是也在发生一个变化，但是用户需求方标你会发现它的整体有一些个性化，需求的定制化其实也在不断提高。早在三年前很多用户买新能源产品，可能讲究什么？惊喜做到位之后，我可以牺牲动力，可以牺牲操控。那么，未来在相对充分竞争的市场，我们认为只有把产品的技术打包，把产品整体的定位定义，产品综合实力把它相对强化，才有可能在这细分市场未来在面临各种对手实际相互抉择的过程当中，来形成我们自己一些独有的优势。那一方面我是希望说用一个合理性的能让消费者感知到我们是一台更长存更大空间，更殊想做仓库的产品，以满足用户既要又要配套的想法，那么这样能形成和别人一些整体差异和竞争。那么在这种制度下，包括今天下午我们也和全国强调开了一个会，我们是希望说把产品整体的价值化，通过我们不断的一些能力提升，去把所有真正能为用户创造出的价值去不断升华，那么这样对整个消费者对品牌的感知，产品的感知，它可能相对说会有进一步的一些认知。”
谈及未来对荣威D7的销量预期，荣威吴冰总给出了双车月销万辆的计划。
这台车的性价比着实给了整个新能源车市场一次爆炸，当对手车型还在15万左右价格徘徊时，荣威D7率先杀到了A级车的价格区间，即使在C端市场无法快速形成购买力，依旧可以期待其在B端市场的表现，尤其是作为网约车市场，荣威D7的低能耗以及价格绝对是无敌的存在！