近日，本田官方宣布，旗下微型电动车本田e，也就是Honda e，即将于2024年1月停产。对于不少中国消费者来说，本田e这个名字可能比较陌生，因为Honda e未曾在中国发售；但若是看到实车图，可能有不少人会有“既视感”——这不是某自主品牌的微型电车吗？
设计经典，概念超前
实际上，早在2019年3月，本田便在瑞士日内瓦车展发布了其原型车Honda e Prototype，之后的量产版本与原型车并无二致；而Honda e的设计灵感则沿袭自本田Urban EV概念车，其首发于2017年的法兰克福车展。再补充一点，Honda e的外观设计也是对1976年推出的第一代思域（底盘代号SB1）的一种致敬。从古典到现在，除了动力形式，还有很多元素都可以继承下来。
可以说，如此多的“既视感”就已经证明了Honda e在设计上是如此成功，包括其8.8英寸液晶仪表盘、12.3 英寸中控屏*2，以及电子后视镜组成的一整块内饰设计，这不就是传说中的“大连屏”嘛！以至于之后许多的电动车设计或多或少都有着些许Honda e的影子。
就这点来说，Honda e的设计是如此超前，其停产又是如此可惜。那么，为何本田决定下此“狠心”呢？
个头虽小，能耗不少
作为一台微型电动车，Honda e还是十分“慷慨”地给出了四门设计，加上后尾门，这就是一台妥妥的五门掀背车。车身尺寸方面，Honda e的长宽高分别为3895×1750×1510mm，轴距为2530mm；作为对比，本田飞度的车身尺寸为4109×1694×1537mm，轴距同样为2530mm。对比之下，足见Honda e身材之迷你。因此，除了需要布置电池包而达成的较大的横向乘坐空间之外，Honda e的乘坐实用性甚至不比本田飞度。
然而，比起本田飞度1088kg的整备质量，Honda e的整备质量居然高达约1500kg，不仅如此，这还是Honda e仅搭载容量为35.5kWh的电池包下实现的。
Honda e的官方续航里程约为220km，经过外媒的多轮测试，其实际续航约为170km左右，百公里耗电量高达17.8kWh。
要知道的是，这台车长不到四米的微型电动车，仅搭载了一台113kW的后置电机（甚至还有更小动力的版本），零百加速8秒开外，虽不算拉胯，但整车的能耗比也并未因为这保守的电机而改善多少，可见Honda e的电控管理策略还未达到世界主流水平。
那么，说到这，各位觉得这样一台设计精美，身材迷你，但续航堪忧的微型电动车应该卖多少钱？
答案是：在德国，Honda e的起售价为29,470欧元，约合人民币23万元。这还仅仅是起售价，高配车型价格更为高昂的同时，车辆的续航水平却没有任何变化。即使算上当地的新能源补贴，相较于同级别车型，Honda e几乎是用同级别车型约两倍的价格，达成了竞品车型约一半的续航水平，实在是令人瞠目结舌。
本田还算有自知之明，据消息源透露，Honda e的销售目标仅为欧洲年销1万辆、日本年销1,000辆，但现实却更为残酷：Honda e在欧洲与日本3年的累计销售量仅略超过1年目标。
Honda e，究竟是不是“失败作”？
作为世界汽车大厂，本田技研的技术力曾为世人所称道，也创造了诸多令人们津津乐道的经典车型。作为首款获得德国年度车大奖的日本汽车，Honda e在诞生初期也曾拥有辉煌的过去，但本田在纯电汽车领域多年的“原地踏步”，终究让Honda e泯然众人，甚至无奈落幕，实在可惜。
作为本田面向欧洲市场推出的首款电动微型车，Honda e以精美的设计以及精巧的操控获得了业内人士的青睐；然而，其高昂的售价以及糟糕的能耗表现，却让广大消费者望而却步。Honda e的停产固然可惜，但Honda e的故事，更要让我们引以为戒。