当新能源成为大势所趋，各大车企为了在差异化中获得竞争优势，争相推出更具品牌特色的动力解决方案，例如长城柠檬混动、吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏动力等。今天我们试驾的主角，正搭载了东风汽车集团有限公司自主研发的“马赫电混DH-i”混动技术。
作为东风风神1258“e启”计划中混动路径的快速落地，东风风神皓瀚HEV版（皓瀚DH-i）车型于今年8月正式上市，新车共推出4个配置车型，售价区间为9.99-13.69万元。话不多说，下面我们就来仔细聊聊这款东风风神新能源转型的战略车型，到底有何过人之处。
一。新车划重点
1。采用“星河星语”的设计理念，演绎电感美学
2.13.2寸瀑布式中控屏+10.25英寸全液晶仪表，科技感浓郁
3。身体所及之处大面积软质包覆，舒适体验上佳
4。应用“功率分流+多挡串并联”技术并首搭4挡混动系统
二。外观采用“星河星语”设计理念
东风风神皓瀚作为全新车型，采用了一套名为“星语星动”的设计理念，而在这一设计框架之下，不同版本车型（PHEV、HEV以及燃油车型）对应了不同的前脸设计，除了强化车型辨识度之外，也丰富了消费者选择。
其中，皓瀚DH-i提供两种格栅选择，一种是点阵式，名为“繁星”，一种是“V形”，名为星轨，前者看着更有科技感，后者（本次试驾版本）则偏向运动风格。
正面来看，新车前机舱盖上应用了数条隆起的线条装饰，加上两侧造型狭长的LED大灯渲染，极具运动感。新车采用了目前新能源车型上较为流行的贯穿式灯带，有效拉伸了视觉宽度。格栅两侧设置的“星空之眸”A字灯造型比较新颖，在点亮之后辨识度很高。
皓瀚DH-i长4650mm、宽1905mm，轴距2775mm，从尺寸来看其身材属于紧凑型SUV，但由于其采用了溜背的潮流造型，这样的设计为用户在拥有运动低趴的时尚造型的同时，也能获得更宽裕内部的空间创造了条件。
与此同时，新车B、C柱采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶效果，同时窗框上沿镶嵌有一条细长银色饰条，细节之处凸显出一定的精致感。
新车还采用了隐藏式门把手设计，其具有冬季破冰、碰撞伸出、洗车模式下强制收回等功能，在降低风阻的同时实用性也表现不错。经过黑化处理的双色五辐式轮辋颇具性能车特色，轮胎来自邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列，尺寸为235/50 R20，主打性能与舒适，同时还是一款缺气保用轮胎。
新车尾部明显的趋于年轻化打造，数码感十足的LED尾灯很好的与车头形成呼应。一条位置较高的贯穿式灯带升高了尾部整体的视觉重心，为新车营造出“俯冲”姿态。
此外，车尾部分还融入了诸多运动化设计，包括双片式扰流板、高位刹车灯、黑色后包围、扩散器以及双边共四出排气，特别是“星速幻影”尾翼的设置，颇具“战斗感”。
三。极简风格内饰，不失丰富智能体验
进入车内，座舱整体呈现出简约大气，又不失科技感的视觉效果。中控台上几乎没有实体按键元素，流畅的横向线条修饰，将中控台营造的非常立体。空调出风口采用镀铬元素进行点缀，为新车内饰平添几分质感。
中控台配有一块13.2英寸“瀑穿极流”式中控屏，内置了车载微信、QQ音乐、高德地图、腾讯爱趣听、腾讯视频、全民K歌等。此外，在Windlink X2.0智能车机系统加持下，极大程度优化了触控操作的便捷性与流畅性。用户在不连手机的前提下，可依靠本地流量操控80%以上的常用功能，包括导航、本地语音控制、蓝牙音乐，并支持OTA系统升级。
皓瀚DH-i搭载了10.25英寸全液晶仪表盘，仪表盘分为左中右三个区域，可以通过方向盘左右控制区域分别控制快捷菜单，同时新车还提供经典和全景视图两种显示模式。A柱内侧位置和内后视镜上方都配有独立的摄像头，可以实现DMS+OMS功能，包括Face ID、疲劳监测以及环境生命监测等等。
两幅式方向盘对于驾驶员读取仪表信息比较友好，平底式设计配合独立的“S”键，运动感拉满。控制区除了可以控制仪表盘、多媒体以外，还可以唤醒语音控制系统，或收发微信，迎合年轻用户生活习惯。关于操作方面要吐槽一点，就是新车的外后视镜调节不是在门板扶手控制区进行操作，需要驾驶员在中控屏找到调整界面进行操作，或者进入调整界面后通过方向盘方向键调节，稍显繁琐。
皓瀚DH-i配备i-Drive智能安全系统，集成AAEB自助紧急制动、ACC S&G全速域智能应巡航系统、LDW/LKA车道偏离/保持辅助、BSD盲区监测、IHBC智能远光灯控制、TSR交通标志识别、ISA智能限速提醒、ICA智能领航辅助系统、AUTOHOLD自动驻车、RCTA后方交通穿行预警，ESC车身电子稳定系统、540°全景影像、DOW开门预警等功能， 为行车安全提供更智能保障。
其中，全景影像通过全车4路540°高清摄像头，提供00万像素图像，实现前后120°、150°的广角视野，配合透明底盘，进一步保障保障安全驾驶。
据了解，皓瀚DH-i高配车型（旗舰版）还提供增抬头显示器AR-HUD以及电子外后视镜。前者在传统W-HUD基础上提升了显示区域和显示效果，将驾驶员最关注的导航信息和驾驶辅助信息直接拟合显示在道路上，可在一定程度上减少了驾驶员视线离开道路，加强了驾驶安全性；后者后者通过广角摄像头成像，对驾驶员造成的视线遮挡更小，同时可以完成广角至长焦角度间的自由切换，不过电子外后视镜在使用上也有一定的弊端，就是车距的判断需要进行适应。