近年来，国内新能源汽车产业的份额持续扩大，并在汽车市场中占据了越来越重要的地位。据数据统计，新能源汽车在国内零售渗透率突破了40%，创下历史新高，这标志着中国新能源汽车市场的快速发展和日益成熟。而在现阶段，消费者在购车需求方面也发生了改变，相比仍在用车上受到诸多限制的纯电动车型而言，可油可电、出行无忧，还可在大多数时间享受“电感”的插电混动车型，正在成为用户的最佳选择方案。
当然，在插混市场，目前比亚迪依然占领高地，再加上吉利、长城、长安等自主大厂也纷纷扎堆布局，以谋求卡位成功。对于有着车圈“理工男”称号的奇瑞来说，插混这块市场蛋糕自然不会错过，而随着新风云序列的发布，不仅标志着奇瑞在混动市场全面发力，也标志着自主TOP5企业混动之战开启。
作为风云序列下的全新插电混动轿车，风云A8的核心优势是具有高节能、高性能、高安全、高智能的产品特点。 近日，我们也体验了这款A级混动家轿，一起来看看到底如何。首先在高节能方面，风云A8搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和无极超级电混DHT的黄金动力组合；其中，这款基于深度米勒循环的高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，热效率高达44.5%。
传动部分，车辆匹配的是奇瑞自主研发的无极超级电混DHT，最高综合效率92%。采用P1+P3构型；其中，P1电机负责发电，P3电机负责前桥驱动，并支持纯电/串联（增程）/并联/发动机直驱4种驱动模式。
此次试驾，我们也对风云A8的能耗进行了测试，行程需达到130公里，途中涵盖城区道路、高速公路、盘山公路、陡坡急弯道等综合路况，这对车辆能耗和驾驶性能都是双重挑战。出发前，我们先将仪表上的行车数值清零，表显剩余电量83%。此外，车内乘坐三人，驾驶模式设置为经济，动能回收最高，并选择优先以纯电为主要驱动形式。
在电量充足的情况下，无论起步或中段加速时，车辆依旧保持着EV模式行驶；当时速达到80km/h以上，车辆达到最佳的加速性能，我们将驾驶模式切换至HEV模式，此时发动机并不会很快介入，整体的动力驱动仍旧以纯电为主，只有达到一定电量阈值时（电量低于10%）发动机才会强制介入，而且启动的时候也不会感觉到突兀以及顿挫感。
在行驶了130.3公里以后，最终车辆表显平均油耗为1.8L/100km，平均电耗为5.1kWh/100km；当然，在能耗测试环节中，我们主要以保守的开法去体验，没有开空调，车速控制也相对比较稳定。但在后续不刻意节油的情况下正常去驾驶，车辆的百公里油耗也只是徘徊在4L/100km以下，能耗表现十分出色。根据官方公布的数据，风云A8百公里馈电油耗为 4.2L，CLTC 纯电续航127km，综合续航里程超1400km；日常通勤用纯电模式，一周只充一次电，节假日全家长途出游，缓解续航焦虑，满足更多用车场景。
插混动力除了拥有高节能，也拥有高性能。风云A8搭载的1.5TGDI高效混动专用发动机，动力响应直接干脆，驱动电机最大功率可达150kW，最大扭矩达310N·m，能给带来更加畅快的加速体验。而且由于涡轮增压发动机的特性，也会使得发动机在任何工作场景下都相对稳定，高速上不会失速，也不会有过多的动力衰减。官方给出，0-100km/h加速时间是7秒级，这在同级别的插混车型当中也算是一个不错的成绩。除了这个数据外，还有一个数据非常显眼，就是车辆在90-120km/h 的加速时间仅3.8 秒，不仅市区通勤拥有澎湃动力，高速超车也能游刃有余，全速段都能实现超强动力输出。
底盘方面，风云A8前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统；据厂家介绍，车辆后悬部分要布置电池、油箱，以及排气消声器等多个配件，所以把多连杆换成扭力梁的悬挂结构是为腾出更多的空间。一路体验下来，车辆整体的舒适性还是比较好的，无论是细小的颠簸还是减速带这种较大的起伏都应对的比较从容，即使连续过弯也有着较好的车身稳定性。
在高安全方面，奇瑞一向不遗余力。风云A8不仅配备10安全气囊，而且还采用全球五星安全标准车身设计，全车使用 80%高强度钢，拥有超大铝合金防撞横梁，能够在各种碰撞下保障乘员舱结构的完整性，守护车内乘客安全。不仅如此，风云A8还配备L2+级智能驾驶辅助功能，包含ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助等，系统设定简单且实用。