近日，我们在工信部目录中看到了理想全新SUV——理想L6的身影。作为理想家族的新力军，理想L6定位5座中型SUV，其售价预计控制在30万元以内，或将于2024年4月正式上市。理想L6的出现，也正式与华为鸿蒙智行问界M7（定价24.98-32.98万元）形成价位交叉，两者势必在2024年开启全面交锋！
尺寸空间：大五座VS三排六座
车身尺寸方面，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm；对比理想L7，其长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm。因此，理想L6可以看作是理想L7的进一步缩小版。不仅如此，理想L6与L7（L8、L9）的设计也高度吻合，拥有家族标准的贯穿式日行灯，但样式细节有所优化，两侧的小灯与整个日行灯贯穿相连，同时前大灯组采用分体式设计，位于车头两侧，车辆前包围处是发动机的散热口，样式也与L7有所不同。
相比问界M7而言，理想L6的车长不到五米，比问界M7短了95mm，但轴距却比问界M7正好多出100mm，这100mm的轴距对于其“大五座”的定位来说是很有帮助的，能进一步拓展第二排的腿部空间；但问界M7的更大优势不仅在于“三排座”，而是这种多一排空间的可变性。比如，问界M7的三排空间虽然并不算充裕，但在不需要使用时可以收折，那么此时，问界M7就变成了一台“大四座”车型，再加上问界M7可搭载华为自研的零重力座椅，舒适度进一步提升。
总的来说，如果按照二排乘客的乘坐舒适度来说，两者差别应该不大，但问界M7的杀手锏在于“人无我有”的第三排，这对于理想L6来说就并不友好了。
增程电池组：宁德三元锂VS欣旺达磷酸铁锂
在两者均为增程车型的情况下，比起更受驾驶风格以及用车环境影响的能耗表现，两者所搭载电池包的差异会更受人们关注。如上表所示，问界M7全系搭载40度宁德时代三元锂电池组，CLTC纯电续航240km；而理想L6根据目前消息，暂确定搭载欣旺达供应的磷酸铁锂电池组，容量为35.8度。此外，理想L6也不排除会有更多电池组供应商，但据目前消息，理想L6不会搭载三元锂电池组。
此外，还可以发现，问界M7不仅在电池组品牌、容量上面占据优势，其在快充功率上也占优。问界M7拥有约2.5C的充电倍率，快充约25分钟便可以把整个电池包充满，而在理想L6上，这个时间约为半个小时。
底盘、动力：前麦弗逊VS前双叉臂
参考上表，在底盘悬架这一块，理想L6由于与L7、L8、L9共用同一个增程平台，因此在悬架形式上会更优于问界M7，尤其是前悬架这块。问界M7受制于赛力斯方面较为有年代感的底盘结构，因此其采用了麦弗逊前悬架，而理想L6这边则是采用了双叉臂前悬架，在车辆的侧向支撑极限表现上会更优于问界M7。
当然了，对于理想L6，我们知道的信息还很有限，比如在前双叉臂上的用料会如何，后五连杆悬架的铝合金占比是多少；此外，以理想L7、L8、L9的调校风格来看，理想L6的舒适度表现对比问界M7具体如何，这都需要等实车交付之后才能见分晓。毕竟，一台车的底盘表现究竟如何，三分靠硬件，七分还要看调校。
由于问界M7的四驱版车型指导价为32.98万元，或许已经超出了理想L6的主销车型价格区间（理想L6目前全系为四驱车型），因此以问界M7最主销的后驱智驾版本作为参考或许会更有对比性。
由于理想L6的动力参数并未透露，但参考理想L7的动力参数来看，理想L6或将搭载总功率为330kW的双电机，官方零百加速成绩或在5s左右；问界M7主销后驱智驾版车型搭载200kW华为后驱电机，百公里加速时间为7.8s；值得一提的是，问界M7的四驱版本搭载前后共330kW双电机，百公里加速时间为4.8s，比理想L7要快。
其实，相对于选择这个车型大类消费者来说，在这个尺寸的SUV上对于动力的敏感度不高，问界M7后驱智驾版的动力表现已足够，这也是为什么其后驱智驾版才是走量车型的一大原因。
而在理想L6这边，由于电池组容量以及快充性能均落后于M7，因此要在加速性能上压过对手的举动也是情有可原的。但或许对于消费者来说，若能够推出理想L6的后驱版单电机车型，进一步压低车辆的指导售价，这可能才是理想L6的潜客们最希望看到的。
智舱、智驾：理想OTA 5.0 VS Harmony OS+HUAWEI ADS
2023年12月10日晚，理想正式发布OTA 5.0，此次升级主要针对智能驾驶、智能泊车、人机交互以及冬季续航里程提升进行了优化和更新，升级对象包括理想L7、理想L8以及理想L9。而对于预计在今年Q2发布的理想L6来说，其软件大版本应该已经预埋了5.0版本。
在智能驾驶辅助方面，理想AD Max和AD Pro两个平台，从AD 2.0升级到AD 3.0，算法模型进行了重新架构，AD Max 3.0升级，全场景智能驾驶（NOA）实现全国高速及城市环线覆盖，其余全国100座城市的城市道路也将陆续开放。
尤其在AD Max 3.0在感知算法上，理想也开始接轨目前流行的BEV大模型和Occupancy占用网络；规划算法逐步切换为时空联合规划算法，也更新了MPC模型预测控制算法，官方称，能做到更低时延、高准确的转向、加速和制动。
在问界M7这边，Harmony OS的强大实力更是毋庸置疑，从自研芯片到自研架构，华为的智舱实力更多体现在对于整个智舱因素的整合以及智能终端与车机的无缝流转方面。
而在智驾这块，目前，问界M7所搭载的HUAWEI ADS还并不是问界全系车型的最强版本，例证便是其车顶的激光雷达目前为华为自研的126线激光雷达。
而我们在2023年底所见到的问界M9以及智界S7上，都已经看到了华为自研的192线激光雷达。因此，在2024年，问界M7的智驾能力是否会得到进一步的升级，此192线激光雷达是否会搭载在问界M7的身上呢？
写在最后：
2023年11月以及12月，理想全系交付形势一片大好，12月更是突破5万交付数，李想直接喊出了明年交付80万辆的宏伟目标；而就在近日，理想汽车高级副总裁邹良军表示，理想L6的目标是挑战月销3万辆，理想的野心展露无疑。
然而，在经历了2023年末那几天疯狂的“技术大比武”之后，2024年元旦，小鹏X9正式上市，算是给2024年的新势力厂家起了个“高调”。如今，X9的大定数节节攀高，甚至倒逼理想预计在2024年初发布的重磅大型MPV——理想MGEA“回炉重造”，预计要到3月1日才能正式亮相，理想的压力也可想而知。
如果说，2023年是一个“增程年”，那么显然，2024年会是一个“纯电年”以及“智驾年”。在这点上，从各家的车型布置来看，包括理想本身，都已经在摩拳擦掌了。然而，俗话说得好，事不过“三”，理想L6，是能继续复制理想L7、L8、L9的成功呢，还是会“反噬”掉理想L7的一部分交付数呢？
还有，消费者对于如此“俄罗斯套娃”一般车型的耐心，还会有多少呢？
另一方面，除了理想MEGA之外，邹良军还表示，在2024下半年，理想还将推出三款高压纯电车型。然而，众所周知，理想迄今为止还未推出过任何一款“成功”的纯电作品，在把理想MEGA的“引线”就差点一把火就能打响理想“纯电第一炮”的当口，李想毅然决然地决定把理想MEGA回炉重造。我们固然要佩服李想的勇气以及理想团队的执行力，然而，在理想经历了并不算太顺利的2024开年之后，理想L6的未来究竟会是一帆风顺呢，还是一番波折呢？让我们拭目以待。