陈大个同学 8分钟前
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可城可野的大玩具 道路试驾坦克 700 Hi4-T 新出行原创 · 精品文章 坦克品牌目前已经布局了多款车型，产品矩阵也越来越庞大，但在豪华越野方面，还有两款车型准备推出，一款是 700 Hi4-T，一款是 800 Hi4-T。
目前市场上还是工具车属性的硬派越野较多，豪华越野是一个偏少的类别，而今天我们来试驾的这款坦克 700 Hi4-T 就是坦克家族最新的车型，也是定位豪华越野的旗舰车型。
下面就让我们通过本篇文章，来一起了解一下坦克 700 Hi4-T 的实际表现。
目录
快速了解坦克 700 Hi4-T 动态驾驶感受 外观解析 内饰解析 储物及乘坐空间解析 总结一、快速了解坦克 700 Hi4-T
-预售价
1 月 30 日，坦克公布了 700 Hi4-T 的预售价，预售区间在 46.8-50.8 万。而坦克 700 Hi4-T 的首发限定版已在 23 年广州车展公布，预售价为 70 万，目前已经售罄。
-悬架
悬架方面，坦克 700 Hi4-T 全系标配前双叉臂式独立悬架加后双叉臂式独立悬架的组合，并且配有空气弹簧和 CDC 功能。
当然，除了空气弹簧的版本外，还是有传统螺旋弹簧的版本。
-动力及续航
动力方面，坦克 700 Hi4-T 在发动机上用的是自研的 V6 3.0T 发动机，最大功率可达 265kW，最大扭矩可达 560N·m。变速箱采用的是自研的 9HAT 变速箱。
电机方面采用的是 P2 电机，峰值功率可达 120kW，峰值扭矩可达 400N·m。
续航方面，坦克 700 Hi4-T 搭载的也是 37.1kWh 的三元锂离子电池包，来自长城自己的蜂巢能源。纯电续航可达 100km（NEDC 工况）。
-尺寸
在尺寸上，坦克 700 Hi4-T 的长宽高分别为 5090*2061*1952mm，轴距为 3000mm；坦克 700 Hi4-T 首发限定版的长宽高分别为 5110*2122*1986mm，轴距为 3000mm。
两款车型在尺寸方面的数据差异主要体现在外观套件方面，首发限定版因为碳纤维套件的缘故，在车辆的尺寸方面会大一些。
二、代步也能有良好体验
此次我们是在城市中来试驾坦克 700 Hi4-T，所以主要聊聊车辆在城市、高速中驾驶时的表现。
首先来聊聊转向方面的感受，坦克 700 Hi4-T 的转向力度共有三档可调，我大部分情况都是调节在运动状态下，因为这样方向盘的手感较重，能够更好的感受到方向盘转了多少。
运动状态下的手感对于大多数人来讲会稍微有点重，所以不太建议大家在城市使用，高速上用用是可以的，毕竟城市使用时，调头场景还是比较多的。
转向虚位的情况倒是还好，在城市和高速驾驶时不需要转动一个太大的幅度就能够完成变道。
动力方面毕竟是 3.0T 的双增压，在加速体验方面是毋庸置疑的，虽然没有大电机车型那种疯狂的推背感，但也能在加速的时候体验到动力的绵密，整个加速是非常线性的体验。
在加速的时候你也能够听到大排量的声浪和变速箱换挡的声音，能够给到你听觉方面的满足。
不过也正是应为 P2 电机整体动力稍弱的缘故，在起步和调头的时候，加速踏板不深踩，车辆基本是静止的，当你深踩加速踏板后，车辆就能够愉快的跑起来了。
这种感觉接近燃油车的体验，使得坦克 700 Hi4-T 开起来没有那么新能源的感觉。当然，也能理解，毕竟你要一个 120kW 的电机带一台车重达到 3.5 吨重的车多多少少有点离谱。
跑得快也要刹得住，坦克 700 Hi4-T 的前刹配备的是一套四活塞刹车卡钳，刹车脚感调校的较为线性，不需要刻意的去适应。
但是在动能回收方面，回收力度偏弱，就算是调到最高，回收的拖拽感也不强。
最后来聊聊悬挂，试驾的车型是搭载了空气悬挂以及 CDC 的版本，所以悬挂的高低和软硬都是能够单独调节的。在悬挂较软的情况下相比很多 SUV 来说还是偏硬的，毕竟是一款硬派越野，还是得考虑走拦路的能力。
如果调到最硬的话，能够感受到悬挂的回弹会更加干脆，不过会稍微牺牲一点点后排的舒适性。
在侧倾方面，高速过弯的支撑性没有问题，能够感受到悬架是能把车身拉住的。并且人坐在车内也不会有太过明显的侧滑，说明座椅也能够提供较好的支撑。
三、大满配的机甲风
作为坦克的机甲风旗舰车型，700 Hi4-T 的这套外观看实车和看图的感觉完全不同，实车看着是很霸气的，并且相比 400 Hi4-T 裸露的铆钉设计，700 Hi4-T 看着要精致许多。
在前档的摄像头方面，能够看到一个用于辅助驾驶功能的摄像头，还有一个是用于行车记录仪的摄像头。
前置单目辅助驾驶摄像头 大灯方面，700 Hi4-T 采用了火山之眼设计，内部有一套机械结构来实现开闭眼的效果。日间行车灯是顶部灯带加环形灯带，内部的大灯是远近光一体式设计。
大灯开启状态 
大灯关闭状态 转向灯位于大灯上部，能够实现流水效果。
转向灯 在前杠两侧是前雾灯的位置。
前雾灯 车标方面，依旧是经典坦克标识，非常有辨识度。
在牌照架的上方，是前置环视摄像头的位置。
前置环视摄像头 车头位置能够看到绞盘的位置，不过是没有放拖车钩的，因为拖车钩在后备箱，需要的时候可以装上。
前绞盘 绞盘配备的是 T-MAX 12500 磅的纤维绳版本，价格在 6999 元左右。
前置超声波雷达方面，实拍车的车头配备了六个超声波雷达。
车头配备了六个超声波雷达 来到车侧，能够看到轮眉的隆起是比较夸张的，首发限定版的轮眉更为夸张，营造的气势非常足。
尺寸上，坦克 700 Hi4-T 的长宽高分别为 5090*2061*1952mm，轴距为 3000mm；坦克 700 Hi4-T 首发限定版的长宽高分别为 5110*2122*1986mm，轴距为 3000mm。
首发限定版 尺寸方面对比了几款尺寸基本相当的车型，能够看到，在车长方面，700 Hi4-T 是要更占优势的，不过在车宽方面，700 Hi4-T 稍微有点太宽了。
对于高度控制上，700 Hi4-T 做的比较到位，仅有 1952mm，是一个还算不错的高度。
在越野数据方面，标准高度就能够给到你一个较大的接近角和离去角，在离地间隙方面，最高能够达到 282mm，是一个比较夸张的成绩，随之带来的就是 970mm 的涉水深度。
轮眉采用了两段式的设计，增加了车侧轮廓感。
宽大的轮眉 轮毂及轮胎方面，轮毂是双色设计，并且运动感较强；轮胎由于是城市试驾，所以配备的是米其林的 PS4 SUV 胎，尺寸为 275/50 R22。
双色多幅式轮毂 后视镜采用的是与车门相连的设计，并且采用了与车身同色的搭配。
同色后视镜 配置方面，在连接柱位置能够看到有一个用于辅助驾驶功能的摄像头。
前视辅助驾驶摄像头 而在后视镜的外侧则是一个侧向的环视摄像头，在底部还有一个用于检测涉水深度的超声波雷达。
侧向环视摄像头 
超声波雷达 在车辆前翼子板位置，能够看到一个后向的辅助驾驶摄像头。
后视辅助驾驶摄像头 门把手方面采用了常规的造型设计。
在车辆的左侧是快慢充接口，右侧则是燃油加注口。注意，700 Hi4-T 需要加注 95 号汽油。
左侧快慢充接口 
右侧加油口 最后来看看尾部，相较于夸张的车头造型来说，700 Hi4-T 的尾部造型要收敛不少，看上去整体也比较规整。
不过从正尾部来看，还是能够看到较宽的轮廓线条，凸显了肌肉感。
在车顶位置是电子内后视镜的摄像头。
电子内后视镜摄像头 作为一款定位豪华的车型，备胎采用了全包覆的备胎罩设计。
全包覆备胎罩 在备胎罩的中间位置是后环视摄像头的位置。
后环视摄像头 尾门的门把手采用了常规设计，不过开门的按键是放置在了门把手的内部。
在尾门左上方是长城坦克越野的品牌标识，下方则是坦克 700 Hi4-T 的车型标识。
长城坦克越野品牌标识 
700 Hi4-T 车型标识 尾灯方面采用了横向设计，有点类似大 G 的尾灯造型，拉宽了车身的视觉宽度。
尾灯下半部分是转向灯的位置，支持流水功能。
转向灯 在最底部是倒车灯和后雾灯的位置。
后雾灯及倒车灯 后置超声波雷达方面，实拍车的车尾配备了六个超声波雷达。
车尾配备了六个超声波雷达 最后来看看车底，由于电池包没有放置在底部，所以在底部是看不到电池包的。在平整性方面，700 Hi4-T 做的不错，没有明显的最低点。
四、内饰豪华感十足
相较于机甲风的外观设计，700 Hi4-T 的内饰设计是偏豪华的风格。你目之所及的地方都采用了软质材质曝光，摸上去也是皮质手感，车顶还采用了超纤皮覆盖，用料是非常到位的。
前门把手位于仪表台位置，并非常见的 A 柱位置。
前排拉手 方向盘采用了三幅式设计，这也是目前坦克品牌和魏牌常用的设计。方向盘的手感方面，依旧是一个偏细的手感。
三幅式方向盘 在功能键方面，能够看到左侧是用于辅助驾驶调节的功能键，右侧则是用于多媒体调节和仪表信息调节的功能键。
左侧是用于辅助驾驶调节的功能键 
右侧则是用于多媒体调节和仪表信息调节的功能键 拨杆方面，左侧是车灯调节的拨杆，右侧则是雨刮调节拨杆。
左侧车灯调节拨杆 
右侧雨刮调节拨杆 值得一提的是，方向盘配有换挡拨片。
换挡拨片 作为一款硬派越野配启动键是能够理解的。
实体启动键 仪表方面，采用了异形屏设计。中控屏则是窄长屏设计，屏幕尺寸达到了 16.2 英寸。
异形仪表屏 
中控窄长屏 HUD 功能也是有的，不过并非是 AR-HUD。
HUD 在屏幕下方有一排实体键，这里主要是用于控制车辆越野方面的功能。例如断开防倾杆、前锁、中锁、后锁以及坦克调头功能的开关。
越野功能实体键 在更下方的实体键则是用于控制空调功能的。
空调实体键 在中间位置还配了一块屏幕，能够显示时间。
时间显示屏 在最下方有两个放置手机的位置，并且都支持 50W 的无线充电功能。
双无线充电面板 在右侧的无线充电面板上方还能够看到一个充电接口。
前排充电接口 在两侧还有座椅加热和通风功能的调节键。除此之外还有两个小拨杆，左侧的拨杆，是用于调节驾驶模式功能，右侧的小拨杆则是用于调节悬挂高低。
主驾座椅加热、通风实体键 
驾驶模式调节拨杆 
空悬高度调节拨杆 挡把采用了全新的造型设计，上半部分还是用了类似水晶的风格点缀。
水晶挡把 后方是自动驻车和电子手刹的实体键。
自动驻车、电子手刹实体键 在水杯架内部能够看到有一个充电接口。
水杯架充电接口 门板位置能够看到常规车窗键和后视镜调节的实体键。
后视镜调节实体键 在门板中间位置还有配有一个印着 TANK 4X4 的铭牌。
副驾左前方能够看到有一个可以承重 3kg 的小挂钩。
副驾小挂钩 来到后排，能够看到一个超大的空调调节区域。
后排空调调节屏 下方的小盖板打开后能够看到两个充电接口和一个 12V 电源接口。
两个充电接口及 12V 接口 值得一提的是，除了中间有空调出风口外，在 B 柱位置还有空调出风口。
B 柱出风口 后排玻璃位置能够看到有遮阳帘的配置，并且到了 700 Hi4-T 这个价位，配备的自然是电动遮阳帘。
后排电动遮阳帘 在第二排中间扶手放下来之后，能够看到前方是配有一块屏幕的。这块屏幕能够调节空调、第二排座椅按摩、座椅加热、座椅通风等功能。
后排中央扶手 
后排调节屏 那么作为一款带有传动轴的车型，第二排地台是有凸起的。不过由于是一个斜面的设计，加上车足够宽大，所以中间坐人的情况下放脚也不会太过难受。
尾门开启后能够看到，尾门上是没有储物盒和挂钩设计的。
尾门底部配有机械式的锁止结构。
机械锁止尾门 尾门当然也是配有电吸功能的。
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在后备箱内部，配有两个锚点，以及两个既可以当挂钩也可以当锚点的配置。
后备箱锚点 
后备箱挂钩 在右侧还配有一个能承重 3kg 的小挂钩。
后备箱下挂钩 在其他功能方面，右侧能够看到一个 220V 的电源接口，左侧则是第二排座椅的电动放倒实体键和空悬高低调节的实体键。
220 V 电源接口 
第二排电动调节及空悬调节实体键 五、储物及乘坐空间解析
-储物空间
储物空间方面，前排水杯架位置能够看到内部是配有限位器的。
前排水杯架 中央扶手箱内部空间较为可观，主要是因为宽度够宽，内部还配有一个通风口，能够让空调的风吹到里面。
中央扶手箱储物空间 
内部带有通风口 副驾手套箱空间较为常规，内部有翻毛皮材质覆盖。
副驾手套箱 第二排水杯架在中央扶手放下后的最前方。
后排水杯架 在中央扶手的后方还有一个尺寸不错的小储物空间。
后排中央扶手储物空间 而在第二排空调调节下方的小盖板内，还配有一个小储物空间。
后排小储物空间 后备箱方面能够看到，整个空间较为规整，在第二排放下后，储物能力得到了较大的提升。
后备箱储物空间 从数据方面能够看到，后备箱的长度最长是 149.5cm，要想在后备箱睡觉还是稍微有点困难的。
-乘坐空间
在聊乘坐空间前，我们先来看看座椅。700 Hi4-T 的座椅采用了 NAPPA 皮，摸上去的手感是比较舒服的，座椅填充物做的也不错，保证了舒适性的同时也还有支撑性。
头枕方面能够看到，除了带有夹角调节外，还支持前后调节。
后排座椅的纹理和缝线与前排相同，填充物也是提供支撑性的同时保障了舒适性。
头枕与前排相同，也是支持夹角调节和前后调节的。
那么在座椅尺寸方面，我个人觉得 700 Hi4-T 做的比较到位，主要就是高度带来的体验，能够对腿部起到一个较好的承托。
具体到乘坐空间方面来看，在身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的坐姿后，头部空间有一拳一指的表现。
保持前排不动的前提下来到后排，能够看到后排的头部空间有一拳四指的表现，腿部空间则是两拳的表现。
在靠背调节到最躺状态下，后排头部空间非常大，超过了两拳的一个表现。（700 Hi4-T 的后排靠背角度支持 141° 的调节范围。）
结语
如果你把 700 Hi4-T 当油车来使用是非常合适的，由于有电机的加入，在燃油经济性方面，能够做到一个很夸张的水平。对于目前的这个预售价来说，我觉得坦克 700 Hi4-T 是一款能够让你出去玩的舒服，也能让你在城里开的舒服的一款大尺寸硬派越野。