这几个月，中国车市的疯狂内卷几乎摧毁了原有的市场格局。这是外人所能看到的基本面，却也真实地刺痛了在局的每一家企业。
尤其是对于那些旗下有着不少合资业务的汽车集团，连月来的市场纷争不仅使其在销量层面出现了不小下滑，更是一遍遍在舆论上为之后续发展的埋下了不少隐患。
这个时代对合资品牌的不友好，几乎毫不掩饰地呈现在了我们面前。虽然市场经济下，消费者有权对任何一个品牌给予好感或敌意。但如此迅猛的市场更迭，的确是超出了大多数人的想象。
就像上个月，广汽整个5月份的终端销量实现了实现17.85万辆，环比增长23.7%。其中，集团对外出口量更是到了1.3万辆，同比增长172.5%，1~5月累计出口汽车5.7万辆，同比增长240.8%。
可是，一旦仔细去看下各个板块的产销现状，我们不得不承认，广汽现阶段所面临的挑战还是不小的。作为合资公司的广汽丰田、广汽本田，一方面要尽快想办法从销量不济的困境中脱离出来，另一方面，为了提升转型期间的战斗力，从产品到营销的全面革新着实是刻不容缓。
数据上，广汽丰田的终端销量还是达到了69,545辆，环比增长超过33%。其中，锋兰达月销21,258辆、赛那月销7,114辆，凯美瑞月销8,681辆，汉兰达月销8,120辆。
而广汽本田5月的终端销量则为42,054辆，环比增长13.1%，其中，第十一代雅阁的终端月销量达了13,955辆的水平，基本回到了改款前的水平。
但总的来说，鉴于集团财报披露的同比数据并不好看，广汽丰田和广汽本田接下来所要做的，必要是向前面说的，从各个方面拿出新点子。
与合资板块相比，广汽大自主这两年的确拿出了十足的干劲，紧紧跟着中国车市进化的步伐，向前掘进。而5月份，广汽埃安的销量再度回到了月销4万+的水平，环比增长超过40%。在新车推进上，AION品牌的第二代AION V自亮相以来，也赢得很高的关注度。
由此可见，在这个合资品牌深受车市束缚，新能源却在高速发展的时期，对于广汽而言，广汽埃安很有希望继续支撑起整个集团的销量基盘。
尽管在利润贡献下，碍于整个新能源产业发展的现实因素，埃安顶替合资公司来填补利润差，短时间内还不太可能，但至少，埃安的存在不再让广汽的后续发展全部落在广汽丰田和广汽本田身上。
再一个，作为广汽大自主的另一分支，广汽传祺的稳步提升也是我们不可忽略的。
上个月，广汽传祺的销量实现32,881辆。其中，MPV家族12,642辆，继续蝉联中国市场MPV销量第一；影系列月销10,985辆，单单GS3·影速的销量就到了6,939辆，稳居中国品牌小型SUV销量前三。
最近两天，有关广汽集团董事长曾庆洪在重庆汽车论坛上的讲话，在市场上所引发的讨论确实是很激烈。很多人都将矛头直指广汽背后的合资公司，但事实上，早早就进入两条腿走路状态的广汽，更多时候是在用自己的方式抵御现阶段所遇到的挑战。
自主业务的崛起是广汽一直在坚持的。那么，无论是广汽埃安，还是广汽传祺，当下所取得的成绩可以成为往后发展的新基石。
而如果说，两者在国内市场所建起的防御工事是广汽解决合资品牌在华发展承压的第一层准备，那从今年开始加大力度的海外攻势，必定就是广汽全面布局全球市场，从而消除现有发展局限性的又一手有力的举措。
据官方透露，5月，广汽埃安就在东南亚连下四城，车型先后登陆新加坡、缅甸、马来西亚、尼泊尔。同时中亚出口基地启动、完成塔吉克斯坦首批1000辆 AION YPlus交付，创下当地单次新能源汽车进口最高记录，并成为塔吉克斯坦市占率最高的新能源汽车品牌。
此外，广汽传祺旗下的M8和GN8（出口版）也分别于科威特市场和墨西哥正式上市，进一步丰富中东和美洲市场的在售车型。
而在本地化生产方面，5月7日这天，埃安泰国工厂获批185保税区运营许可证，成为广汽集团海外首个保税工厂，享受生产零件进口零关税、电动车在东盟成员国互免关税及清关便利，大幅提升广汽在东南亚市场的竞争力。
中国车市走到今天，有些东西还是可预见的。过去20年，广汽集团凭借各大合资公司的高强度输出逐渐有了些很强的体系力，外界一直都是可以感知到的。也许和一线中国品牌相比，广汽大自主的体量也还不够，面对价格战时，可能会落得下风。但这并意味着，躺平是这些车企会选择的生存路径。适时拿出些对应的举措，一定是在规划中的。