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小米 SU7 的竞品有许多,智己 L6 我觉得是一款被低估了实力的车型,在此次实际体验后,智己 L6 给我的感觉是值得考虑的。
那么下面,就让我们通过本篇文章,一起来看看智己 L6 的实际表现如何?是不是一款合格的多边形战士。
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目录
快速了解智己 L6 动态驾驶感受 纯电续航测试 充电测试 NVH 测试 加速及刹车测试 外观解析 内饰解析 储物及乘坐空间解析 总结一、快速了解智己 L6
-价格
智己 L6 共上市六款车型,但由于官网目前并没有显示 L6 Max 光年版的信息,所以在图标中没有显示车款车型的信息。
售价方面,智己 L6 的价格区间在 21.99-34.59 万。
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-动力及续航
动力及纯电续航里程方面:
L6 Max 标准版基于 400V 快充平台,系统最大输出功率 216kW,最大扭矩 450N·m,匹配 75kWh 磷酸铁锂电池,CLTC 纯电续航里程 650km; L6 Max 长续航欧版基于 800V 超快充平台,系统最大输出功率 248kW,最大扭矩 500N·m,匹配 83kWh 三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 710km; L6 Max 长续航版基于 800V 超快充平台,系统最大输出功率 248kW,最大扭矩 500N·m,匹配 83kWh 三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 710km; L6 Max 超长续航版基于准 900V 超快充平台,系统最大输出功率 300kW,最大扭矩 500N·m,匹配 100kWh 三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 850km; L6 Max 超强性能版基于准 900V 超快充平台,系统输出功率 579kW,峰值扭矩 800N·m,匹配 100 kWh 三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 780km。-悬架
悬架方面,智己 L6 的前悬采用的是双叉臂式独立悬架,后悬采用的是后多连杆式独立悬架。
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-尺寸
尺寸方面,智己 L6 的长宽高分别为 4931*1960*1474mm,轴距为 2950mm。
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二、转向非常精准
智己 L6 作为同价位少有配备后轮转向的车型,在转向方面可以做到随心所欲。当然,需要注意一点,由于后轮转向的加入,在变道时的操作需要细腻一些,因为在快速变道时,效率太高,会出现过度变道的情况。
转向手感方面,无论是任何助力模式下,都能够给到一个舒适的体验。
不过由于半幅式方向盘的设计缘故,导致在倒车和调头时需要一定的时间来适应这个半幅式方向盘。
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那么在底盘方面,实测的智己 L6 配备了空悬并且也支持阻尼调节,那么在最运动的状态下,通过细碎颠簸路面时,智己 L6 的底盘表现有点像老款特斯拉 Model 3,通过的非常干脆,但又不会让你感觉颠。属于运动趋向中稍微带一点舒适的情况。
而在最软的模式下,通过起伏路面和细碎颠簸路面时,能够让你感到车辆有轻微的晃动,与运动模式通过时有较大的体感差异。
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过弯表现方面,运动模式下的车辆对于侧倾的抑制相当到位,当你激烈驾驶时,几乎感受不到太过明显的侧倾,调校水平相当到位。
而在较为舒适的模式下,相比运动模型会有一定的侧倾,但这个侧倾情况对于智己来说并不明显,除非是你在短时间内用不同的模式通过同一个弯才能感受出来。
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在加速和刹车上,智己 L6 的加速踏板脚感非常线性,能够很好的通过踏板来控制车辆动力输出,不会出现前段虚后段实的情况。
刹车脚感上,如果你是调到运动状态,那么轻点刹车踏板,都能够给到了较强的制动力,让你有充足的信心去激烈驾驶。而当你调到较为舒适的状态,刹车行程明显变长了,能够更加细腻的让车辆刹停。
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最后就还是动能回收方面,似乎上汽的所有车型对动能回收的调节力度都不是那么强,就算是调到最强的模式,动能回收力度都非常弱。不过好处就是让油车用户能够快速适应,并且让乘客在乘坐时的不适感不会太强烈。
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总的来说,智己 L6 由于空悬和阻尼调节的加入,能够满足你的激烈驾驶欲望,也能够让你在高速行驶时拥有一定的舒适感。
-蟹行模式
蟹行模式我个人感觉是挺鸡肋的,也可能是我还没遇到使用场景。这个模式最早出现在悍马 EV 上,后来猛士 917 也搭载了这个模式。
这个模式只要是支持四轮转向的车型,在理论上都能实现低速同向行驶,让车辆像螃蟹一样横着走。
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不过智己 L6 在蟹行模式下只支持最大 6° 的角度,对于一款轿车来说,算是相当不错的了。
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三、纯电续航测试
测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准,测试时以 110-120km/h(尽可能的贴近限速)在高速上行驶,记录消耗 90% 左右的电量,以此得出实测高速续航。
纯电车型的续航测试除了纯高速续航外,在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航,看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型,在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。
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-高速续航
基于 XCX-Test 标准,我们的测试路线依然是广深沿江高速,该路段拥有双向八车道,限速为 120km/h(东莞段限速 100km/h),并且还伴随着横风存在。
所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些,对于最终续航达成率也会更有挑战。
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此次我们实测的车型是智己 L6 Max 超强性能版,也是唯一的四驱版。在动力方面,采用了前 200kW 加后 379kW 的电机组合。
续航方面,此次实测的智己 L6 Max 超强性能版搭载了 100kWh 的三元锂电池包,CLTC 纯电续航可达 780km。
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在上高速前,我们去高速附近的充电站,把车辆电量补到了 99%,此时表显 CLTC 纯电续航里程为 700km
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在小计里程清零后,我们便开始了此次智己 L6的纯高速续航测试。
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最终在高速上行驶了 512km 后,我们便结束了此次高速纯电续航测试。
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由于结束测试时,车辆表显已经不显示剩余纯电续航里程和电量信息,所以我们就以高速行驶 500km 的数据来计算达成率。
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按照高速行驶 500km 来计算,此时表显 CLTC 剩余续航为 23km,表显电量百分比为 3%。
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从曲线图能够看到,整个掉电情况还是比较均匀的,并没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于一款主打高性能的四驱车型来说,这个续航表现算不错的。
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从此次高速纯电续航测试的成绩来看,智己 L6 Max 超强性能版在高速上行驶了 500km,总共消耗了 96% 的电量。
按照行驶 500km 消耗 677km 来算,此次智己 L6 Max 超强性能版高速纯电达成率为 73%。如果按照满电 710km 来算,纯高速跑 524km 是没有问题的。
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-城市续航
城市续航测试方面,并非采用的满电测试,而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少,以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。
在路线选择方面,采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
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智己 L6 Max 超强性能版的城市续航测试,我们在车辆表显剩余 190km 续航,表显电量 27% 开始的测试。
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最终在行驶了 100km 后,我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 63km,表显剩余电量为 9%。
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从数据图中能够看到,智己 L6 Max 超强性能版在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 12kWh/100km 左右,对于一款四驱车型来说,这个能耗表现对得起 800V 平台。
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从曲线图也能看到,整个掉电情况都比较均匀,没有出现太大的波动情况。
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从此次城市纯电续航测试的成绩来看,智己 L6 Max 超强性能版在城市上行驶了 100km,总共消耗了 18% 的电量。
按照行驶 100km 消耗 127km 来算,此次智己 L6 Max 超强性能版高速纯电达成率为 78%。如果按照满电 710km 来算,纯城市跑 559km 是没有问题的。
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四、充电测试
充电测试上,目前对于 800V 车型支持更好的肯定是大功率充电桩,但由于目前城市中还有许多 120kW 的充电桩,所以我们除了在华为 600kW 充电桩上测试最大功率外,还会去到常见的 120kW 充电桩进行充电测试。
-600kW 充电桩
那么首先来看智己 L6 Max 超强性能版在华为 600kW 充电桩的表现。根据官方信息,智己 L6 Max 超强性能版是基于准 900V 平台打造。
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那么在华为 600kW 充电桩上,跑到了最高 310.5kW 的功率,此时充入电量为 35%。超过 200kW 的高功率一直从 10% 维持到了 70%,还是不错的。
从 10%-90% 的充电时间为 22 分钟,从 30%-80% 的充电时间为 14 分钟,总充入电量为 87.4kWh。
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从曲线图能够看到,在插枪后,功率立刻上到了 300kW 左右,然后一直维持到了 35%,随后充电功率就开始了下降。
在 75% 以前,充电功率都稳定在 200kW 以上。
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-120kW 充电桩
那么在 120kW 充电桩上,跑到了最高 116.7kW 的功率,此时充入电量为 85%。超过 100kW 的高功率一直从 15% 维持到了 85%,算是相当不错的一个表现。
从 15%-90% 的充电时间为 39 分钟,从 30%-80% 的充电时间为 25 分钟,总充入电量为 80.9kWh。
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从曲线图能够看到,在插枪后,功率立刻上到了 100kW 以上,然后一直维持到了 85%,随后充电功率就下降了。
在 85% 以前,充电功率都稳定在 100kW 以上。
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五、NVH 测试
在 NVH 方面,从表格中能够看到,虽然室外噪音由于蝉鸣导致有点大,但在关窗加关车内空调的状态下能够看到,分贝值达到了 43.8dB,从静态隔音方面能够看到,智己 L6 的隔音能力还是比较强的。
那么在各种时速测试下,也能够看到,整体的隔音能力算是一个不错的水平。
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六、加速及刹车测试
在加速及刹车方面,此次实测的是智己 L6 Max 超强性能版,动力方面采用了双电机驱动,峰值功率可达 579kW,峰值扭矩可达 800N·m。
动力方面不用多说,这个数据妥妥的第一梯队,官方公布的零百加速时间为 2.74 秒,这个时间是扣除了起步响应的时间。
那么经过我们实测,智己 L6 Max 超强性能版三次的零百加速均为 3.6 秒,成绩非常稳定。
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刹车方面,智己 L6 Max 超强性能版采用了 Continental 的四活塞卡钳,在制动力方面非常强悍。
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我们一共测试了三次,从数据方面能够看到,就算是最长的刹车距离,也仅仅只有 33.1m,最短更是达到了 31.5m。
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七、外观及内饰解析
-外观
外观方面,智己 L6 采用了家族化的外观设计,与智己 LS6 高度相似,这套新的家族化设计也让大家能够一眼认出这是一款智己的车型。
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在前挡风玻璃顶部是激光雷达的位置。
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往下看能够看到配备有前置双目辅助驾驶摄像头。
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车标是凸起的设计。
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车灯位置能够看到,智己采用了一体式设计,日间行车灯非常有辨识度。大灯采用了远近光一体式设计。
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在车灯下方,能够看到车头两侧配有扰流设计,能够起到降低风阻的作用。
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车头位置共配有六个超声波雷达。
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在牌照架下方是毫米波雷达的位置。
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来到车侧,能够看到智己 L6 的车身比例非常优雅,虽然造型偏运动,但由于车长足够长,所以侧面看上去没有那么强的运动氛围。
尺寸方面,智己 L6 的长宽高分别为 4931*1960*1474mm,轴距为 2950mm。
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与同级车型相比,智己 L6 在尺寸方面能够打成平手,这也能够看出,目前国产同级车型之间,尺寸差距是非常小的。
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轮毂及轮毂方面,此次实拍车选装了 20 英寸的运动高性能轮毂,搭配的是来自倍耐力的 P ZERO 轮胎,主打运动。
胎宽方面,智己 L6 采用的是混合胎宽,前轮为 245/40 R20,后轮为 275/35 R20。
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刹车方面,实拍车的前刹为 Continental 的四活塞卡钳。
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在车辆前翼子板位置,能够看到后向辅助驾驶摄像头。
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后视镜采用了与小三角窗相连的设计,配色方面为双色。
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在功能上,集成了转向灯和侧向环视摄像头。
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门把手采用了隐藏式设计,弹出方式为整体弹出。
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在 B 柱位置,能够看到上方有一个侧向的辅助驾驶摄像头,下方能够看到有 NFC 刷卡的位置标识。
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在车辆左后侧能够看到充电口,打开之后内部集成了快慢充功能。
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最后来看看尾部,智己的这套尾部设计放在 LS6 上会稍微显得有点高,不过放在 L6 上就显得正常了不少。
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在车顶位置能够看到一个后向辅助驾驶摄像头。
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高位刹车灯也位于上半部分。
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尾灯方面,智己 L6 保留了交互灯设计,示宽灯采用了贯穿式设计,刹车灯与示宽灯灯组共用,在刹车状态下会提升亮度。
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后雾灯在车尾两侧都有,能够很好的在雨雾天提醒后车。倒车灯位于最底部位置。
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尾标方面,智己 L6 采用了与车头相同的凸起设计,并且左上角的这个圆点还兼顾了后尾箱开启按键的功能。
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尾标方面,左侧是上汽集团的品牌标识,右侧是智己 L6 的车型标识。
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在尾部牌照架上方,是后置环视摄像头的位置。
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车尾位置共配有六个超声波雷达。
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-内饰
内饰方面,智己 L6 的内饰与 LS6 保持高度一致,都采用了大连屏设计,副驾的娱乐屏虽然看着像连在一起的,但实际上是一块独立的屏幕。
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此次实拍车的方向盘采用了半幅式设计,在正常驾驶的时候没有什么压力,但是在调头和停车的时候,相比常规方向盘来说,缺少了一点便利性。
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按键方面,左侧按键为音量调节按键,右侧按键为仪表屏功能调节按键。
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拨杆方面,左侧拨杆集成了雨刮控制功能和灯光功能,右侧拨杆为怀挡拨杆。
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在方向盘后面看不见的位置,还有两块小拨片设计,这里是用来控制辅助驾驶功能的拨片。
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仪表和中控屏采用了相连的设计,屏幕尺寸为 26.3 英寸,分辨率为 4320*720。副驾屏是一块单独的屏幕,尺寸为 15.5 英寸,分辨率为 2488*720。
处理器方面,智己 L6 的座舱芯片为高通骁龙 8295。
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副驾屏在使用方面,由于屏幕比例的原因,无论是播放电视剧还是电影,都无法用满屏幕,这点比较可惜。
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中控台下方能够看到还配备了一块用于控制车辆功能的屏幕,以及手机无线充电面板。
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这块独立的屏幕尺寸为 10.5 英寸,分辨率为 1500*1640。
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在屏幕下方,是手机无线充电面板位置,支持 50W 的充电功率。
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在第二排车顶位置,除了一个照明灯之外,还有一个小挂钩设计。
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虽然智己不像华为、小米和吉利系那样有数码设备,但也提供了一个磁吸接口,能够通过安装支架来外接后排屏。
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后排出风口采用了独立调节设计,能够更好的照顾到左右两侧的乘客。
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在底部能够看到,还配备了一个充电接口。
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比较可惜的是,智己 L6 第二排地台中间位置有一定的凸起。
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车门方面,智己 L6 采用了无框车门设计,在材质覆盖方面,大面积使用了软质材质覆盖。
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车门位置能够看到,配有常规的车窗升降键。
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而车门的开启按键则位于侧面,采用的是电子按键的形式。
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最后来看后备箱,在后备箱左侧,配有一个 12V 的电源接口以及一个照明灯。而在右侧,则是扬声器的位置。
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值得一提的是,在后备箱盖板位置,也有一个磁吸接口,能够进行一定的拓展功能。
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八、储物及乘坐空间解析
-储物空间
车门板位置能够看到,水杯架采用了较为倾斜的设计,能够刚好的放置水杯。
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在中控台位置能够看到两个水杯架,内部配有限位器。
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开启中央扶手箱后能够看到,整体的空间还是比较规整的。在扶手箱后方,能够看到一个出风的开关,能够对扶手箱内的物品起到调节温度的作用。
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在中控台的下方能够看到一个较为可观的储物空间。
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后备箱方面能够看到,由于后轮转向的加入,导致后备箱缺少了一些能够拓展的空间,不过深度还是不错的。
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-乘坐空间
在看具体的乘坐空间表现前,我们先来看看座椅。智己 L6 的座椅缝线让座椅形成了许多小方块,能够在一定程度上让身体与座椅之间留一些空隙。靠背的包裹感方面,智己 L6 的座椅表现的不错,当然这点也因人而异。
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后排座椅在设计方面与前排座椅一致,舒适性方面表现也不错。
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那么具体到乘坐空间来看,当身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的坐姿后,能够看到头部空间为两拳。
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在保持前排座椅不动的前提下,来到后排,能够看到,后排头部空间为两指,腿部空间为一拳。
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结语
不知道各位看完文章是否有结论,就我而言,智己 L6 除了储物空间不能打高分外,在其余方面都有着不错的表现。在驾驶方面,也可以说是把操控和舒适进行了一个平衡,让你在自己开的时候能开的爽,在带家人出行的时候也能提供一定的舒适性。如果你是想在年内购买一款轿车的话,我想你可以去店里试驾一下智己 L6,或许能够满足你的需求。