7月3日，小鹏MONA M03正式发布，不过此次仅发布了新车外观，没有内饰信息。
小鹏MONA M03是一款纯电动掀背轿车，尺寸为4780x1896x1445mm，轴距 2815mm，和比亚迪秦L尺寸相当，级别介于紧凑型和中型轿车之间（A+级），聚焦10-15万元级市场，即日起开启预订，8月份正式上市。
▍关于0.194的“世界第二”风阻
小鹏MONA M03风阻系数Cd=0.194，CLTC最大续航里程达到620km。
0.194是目前世界量产车第二低风阻，超越小米SU7的0.195，但不敌极狐阿尔法S5的0.1925。
值得一提的是，0.194的风阻系数值是在160km/h的状态下跑出来的（测试条件跟SU7一致）。
虽然极狐阿尔法S5的风阻测试条件暂不可查，但猜测可能与SU7、小鹏M03测试条件一致。
极低的风阻系数意味着更好的能效，在成本有限的情况下，10-15万级的掀背轿车想要抠出更多的续航，对车身结构做出一定优化是最有效的方式。
值得一提的是，小鹏MONA M03虽然全系采用400V高压平台，但其电池供应商来自弗迪电池，也就是比亚迪，因此其电池的可靠性还是非常有保障的。
▍前麦弗逊，后扭力梁+后置电机，后轮驱动
关于车辆的底盘、动力参数，此次发布会提及寥寥。
作为一台10-15万级的纯电小轿车，小鹏MONA M03搭载前麦弗逊，后扭力梁悬架，的确算不上惊艳，甚至后扭力梁悬架会给车辆的后排舒适度打上一个问号。
此外，小鹏上一台搭载前麦弗逊，后扭力梁的轿车是什么？
没错，是小鹏P5。
因此，小鹏MONA M03在悬架方面给人的第一印象，并不算好。
此外，小鹏MONA M03为了外观上的高要求，仅提供18英寸和19英寸轮圈，尤其是其19英寸轮圈，扁平比仅为40（235/40 R19），这就对M03的后排舒适度带来了极大的挑战。
不过，有趣的是，资料称，小鹏MONA M03是一台后驱车，低功率版本以及高功率版本分别搭载了140kW的苏州汇川电机，以及160kW的菲仕绿能电机。
那么问题来了——小鹏MONA M03后置电机要放在那？
我们知道，一般后驱为主的纯电车，后悬架结构一般采用后五连杆形式，这是因为比起传统E型四连杆来说，后五连杆不仅拥有更多的调校维度、稳定性，并且其结构所占空间对于布置后置电机来说也更为合适。
简单说，后置电机可以放在悬架的中间，也就是后副车架“内”（上图为大众MEB底盘示意图）。
然而，小鹏MONA M03的后扭力梁悬架作为贯穿车辆整个车底的悬架，对于后置电机的布置就要提出新的要求，一般来说，其后置电机最有可能放置的地方还是在后扭力梁悬架的正上方，然而，如此布置下，M03的储物空间是否会受到影响？
不过根据官方参数，小鹏MONA M03的后备箱容积为621L，行李厢隔板下面还有额外的储物格。
看来，小鹏方面已经努力化解了后悬架与后驱动电机的干涉问题。
▍结尾：除了智驾，小鹏M03还有什么“杀手锏”？
新车其他方面，除了内饰没有公布之外，我们理所应当的看到了小鹏M03搭载的若干个车外摄像头，预计全车顶配车型将搭载约11个摄像头，达成全视觉的智驾方案。
如果小鹏M03能拥有XNGP类似的城市NOA功能，那么也将成为M03的一大特色卖点；然而，在智驾之外，10-15万价位消费者更看重的还是一些作为一台“汽车”的基本功，比如外观、内饰、舒适度，驾控等等维度。
在这个方面，M03的对手显然不是特斯拉，而是比亚迪。