据著名汽车数据大拿孙少军快报，上市仅5天的新极氪009大定数已经超2000台，要知道这可是一台起售价达43.9万的纯电中大型MPV。目前，国内新能源MPV市场的大头还是被腾势D9牢牢拿捏；在理想MEGA折戟后，内装进化的极氪009能否延续目前势头，向腾势D9发起挑战？
▍车型概述：油电对决，新极氪009并无动力优势
新极氪009的售价为43.9万-46.9万元，比起2023款49.9万元起的售价进行了大幅下调，光这点来说就足够吸引之前观望极氪009的潜客前来关注。
起售价48.9万元的极氪009 140度电池版本搭载了一台250kW的后驱电机，零百加速与腾势D9四驱版本相同，为7.9s，并未突出其电车的加速优势。然而，比起腾势D9，极氪009的最大优势并不在动力，而在其超过2m的车宽。
更大的车宽不仅带来更好的侧碰安全冗余，也能尽量拓展MPV的横向空间，因此，极氪009听从消费者的建议，在2024款推出了6、7座的过道款，把原本超奢的宽大二排座椅进行一定程度的缩窄，在尽量保证其舒适性的基础上（搭载零重力座椅），新添置的中央通道就极好满足了家庭用户的需求。
可以说，调价+中央过道，也是极氪009近期新增大定破2000辆的两大法宝。
▍电池、底盘：高功率+小电池，低功率+大电池，全系空悬
起售价48.9万元的极氪009 140度电池版本搭载了一台250kW的后驱电机，零百加速与腾势D9四驱版本相同；而在其108度电池版本上，却搭载了功率更大的310kW电机，零百加速成绩为6.9秒。
这么一看的搭配似乎有些奇怪，但仔细推敲并不冲突。首先，140度电池版本的极氪009的CLTC续航里程达到了900km，即使是高速工况，满员开空调，续航打6-7折的情况下，也能将近跑满500km甚至600km，这近乎是约6-8个小时的高速车程，几乎能够满足中长途的商务出行需要。
虽然极氪009的140kWh电池的同样搭载800V 5C补能技术，但其快充时间依旧会在半小时左右，因此相对来说更适合公司司机驾驶，充电，乃至维保。
可以发现，极氪009 140度麒麟电池版本的首要任务是节能，250kW电机的动力已经够用，但能耗比更优秀；而到了108度电池版本上的极氪009，搭载310kW电机，属于极氪009拿出诚意的表现：在相对更小的电池容量下，给到更大的电机功率，目的就是吸引对极氪009感兴趣的家庭消费者。
不仅如此，在108度电池以及310kW电机的加持下，极氪009入门版已经给到了740km的CLTC续航和全系标配的空气悬架，这对于更看重二、三排消费者的家庭奶爸用户来说是相当有吸引力的。
极氪009的入门108度电池版本还有一个比起140度版本的巨大优势，那就是补能速度。在140度版本极氪009上，即使进行5C快充，其补能时间也在半小时左右；但在108度极氪009上，最大充电功率可达560千瓦，从10%电量充至80%最快需时11.5分钟，使用极氪V3极充桩最快11分钟内可实现从10%电量充至80%补能，这对于家庭消费者来说其实非常有吸引力。即使是举家出游，在高速长途的间隙进行休整和补能，车辆乘员的接受度会更高。
根据孙少军的销量快报来看，108度版本的极氪009更受欢迎，甚至达到了大定量的8-9成，足以说明问题。
▍智舱、智驾：极氪009的“碾压局”
此次，极氪009最大的升级点实际是智舱以及智驾。智舱方面，极氪009搭载双高通骁龙8295芯片，双芯片的意义在于后排，把此前的后排移动电视升级为了同样搭载ZEEKR OS的后排娱乐智慧屏，用途更为广泛。
智驾方面，极氪009与极氪001几乎相同，采用具有激光雷达的Mobileye方案，硬件上十分有诚意，但在实际的运用中，相对来说更注重高速NOA的使用，对于城市NOA目前的支持并不算大。
可以说，在智驾方面，极氪009并不能在实际使用场景中与采用纯视觉方案或未采用激光雷达的其他非新势力车企以及合资车企拉开绝对性的差距，激光雷达的搭载更多是一种诚意上的表现。
▍总结：纯电家用MPV进一步挖掘市场潜力，可能会出现爆发拐点
作为国内车企率先推出纯电平台MPV的车企，其实极氪的脚步在最近有些放慢。极氪009的推出实际上可以追溯到两年之前，也就是2022年11月，但如今，小鹏X9和理想MEGA占尽风头，极氪009在此前只是默默在维持其商用纯电MPV的基本盘。
因此，2024年，也就是现在，才是极氪009蛰伏2年后开始在家庭市场发力的一年。
在终于摸清了消费者真正的需求之后，拥有中央过道以及零重力座椅的极氪009实际上非常有潜力。相对理想MEGA富有未来感的造型，极氪009更传统，更低调，但也不缺乏辨识度；相对腾势D9沿袭日系MPV的传统造型，极氪009又有智舱、NVH，以及补能上的成本优势。
可以说，2024款极氪009的潜力巨大，不夸张的说，纯电MPV车型或许会因为极氪009迎来新拐点。让我们拭目以待。