近日，方程豹汽车官方突然宣布，上市仅8个多月的豹5进行价格调整，全系指导价直接下调5万元，调整后售价为23.98-30.28万元，同时车型配置保持不变。
作为一款新能源硬派SUV，方程豹豹5是方程豹的首款产品，其基于比亚迪的DMO超级混动越野平台进行打造，在2023年11月正式上市。新车采用非承载式车身，中高配车型带有三把差速锁，高配车型还配备云辇-P智能液压车身控制系统。虽然采用非承载车身，但是方程豹豹5的行驶质感很好，可以说是“可城可野”，能满足日常通勤、家庭出行、野外越野等用车场景。
此前，方程豹豹5在上市之初，首个完整交付月，销量便达到了5000多辆，并且连续2个月销量超过5千辆，然而从今年2月份开始，每个月销量平均只有2000多辆，几乎已经腰斩。正是因为销量严重下滑，才导致豹5迫不得已大幅度降价。也不难看出，豹5此次降价目的只有一个，那就是提高销量。
为了更好的了解豹5的竞争对手，随后我们走访了坦克线下门店去了解坦克300 Hi4-T的动向，销售人员表示，目前坦克300 Hi4-T售价为26.98万元，只有在贷款购车的情况下会根据贷款金额给予一定的优惠政策。但令人出乎意料的是坦克300 Hi4-T已经上市3个多月，却连限量的3000辆都没有卖出去。目前，坦克300 Hi4-T每个店里基本都有现车销售，而且个别店的库存达到了20-30辆。要知道，坦克300 Hi4-T是在4月22日正式上市的，且只限量发售3000辆。
这样来看，坦克300 Hi4-T与豹5情况基本类似，同样不被消费者接受，究其原因，销售人员说，大部分消费者人为坦克300 Hi4-T的定价偏高，其实不难理解，从产品上看，坦克300 Hi4-T相比燃油版车型主要是多了105公里的纯电续航，还有一些配置的提升，但是价格根据配置却高出了4-7万不等，这样看性价比确实不高。
那么，伴随着豹5的降价，坦克300 Hi4-T会跟进降吗？暂不得知，但清楚的是目前两者售价区间已经重合，有一定的竞争关系，所以我们选取了豹5 云撵豪华版和坦克300 Hi4-T两款车型来进行比较，因为两款车型的关注度更高，而且在价格上更为接近。
豹5以电为主油为辅，坦克300Hi-4T以油为主电为辅
首先来介绍两款车型的主要区别，虽然豹5和坦克300Hi4-T都是带大梁的混动硬派越野车，但两者在驱动形式上有着本质区别。豹5是在混动的基础上做越野，以电为主，油为辅，而坦克300Hi-4T是在越野的基础上加混动，以油为主，电为辅。
豹5通过前后两台大电机实现电控四驱，并且在其中集成了电子差速锁，在车轮打滑时能通过ESP进行锁止，再通过电控将动力分配给有附着力一侧的车轮，并且对电池电能的前后分配实现所谓的能量中锁。好处就是响应更快、损耗更低、动力分配更精准，这里面也离不开比亚迪领先的电控技术。
相比之下，坦克300Hi-4T就显得很传统了，纵置2.0T发动机匹配集成了120kW电机的9HAT变速箱，还保留了机械传动轴、分动箱以及差速锁。
但是，豹5虽然综合性能更强，但前后桥的电机各干各的，前桥的动力一点也分配不到后桥去。而坦克300 Hi4-T因为有传动轴和分动箱，所以发动机和电机是可以一起出力把扭矩分配到任意一个车轮上。
豹5性能碾压坦克300Hi4-T，但坦克300Hi4-T价格更低
虽然豹5和坦克300 Hi4-T都是带大梁的混动硬派越野车，但在车辆的性能参数上坦克300Hi4-T的确能被豹5轻松碾压。豹5所搭载的DMO混动越野平台采用了纵置1.5T混动专用发动机+EHS电混系统，最大功率143kW，最大扭矩273N·m，再加上前后双驱动电机，系统总功率可达505kW，总扭矩760N·m，百公里加速时间仅需4.8s。在硬派越野车当中，这样的性能参数，相当恐怖。而坦克300Hi4-T虽然搭载一台排量更大的2.0T发动机，但由于电机功率差距巨大，两车的综合功率足足差了205kW，不过扭矩相差不大，只有10N·m。
在空间方面，方程豹豹5的空间会比坦克300 Hi4-T大一些，但从外观看两车都比较高大，另外，由于两者皆为越野车，消费者可能对乘坐空间的需求并不大。
在油耗耗方面，虽说两车的统计工况不同，但从数字上看，差距不大，基本处于一个水平。
除此之外，在价格方面，降价后的豹5售价23.98-30.28万元，而27.98万起的中高配车型就搭载了比亚迪的云辇-P悬架功能，而坦克300 Hi4-T只有一款配置，售价26.98万元，比豹5云撵豪华版车型便宜了1万元。
豹5续航更长，坦克300 Hi4-T悬架更适合越野
再来看看两车的续航，纯电续航方面，在WLTC工况下，豹5为100公里，只比电池包更大坦克300 Hi4-T少了5公里，但在综合续航方面，豹5却更长而且差距巨大，大概率是豹5的油箱容量更大。
底盘方面，豹5把电池包集成到了大梁上，好处能就是能提升车身的结构强度。但问题就是一旦发生了严重的拖底谁也不能保证电池包真的能完好无损。而坦克300 Hi4-T的电池包被固定在大梁上面，这种布局不仅确保了电池包在越野行驶中的安全，也兼顾了车辆的通过性，降低了电池包出现问题的风险。
再有就是豹5是前后双叉臂独立悬架，并且搭载了云撵-P智能液压车身控制系统，而坦克300 Hi4-T的后桥是整体桥非独立悬架，虽然看起来就没有豹5高级，公路行驶舒适性也不如豹5的前后双叉臂，但在极限越野的场景下能有更长的悬架行程，承载力更好。
豹5智能化配置更高
智能座舱方面，豹5采用的尺寸更大的中控屏，而且搭载了比亚迪的DiLink车机系统，可支持可见即可说。相比之下，坦克300 Hi4-T显得有些寒酸，只比豹5多了一个主驾驶按摩功能。
智能驾驶方面，豹5支持L2+级别的辅助驾驶，可支持拨杆变道功能，而坦克300 Hi4-T只有普通的LCC，即自适应巡航和车道保持功能。
当然了，这些功能对于一个纯粹玩越野的人来说可能不重要，但对于想要兼顾家用的消费者来说还是非常实用方便的。
最后如果推荐的话，如果你是个比较纯粹的越野爱好者，又希望缓解一下油耗的压力，那就选坦克300Hi4-T，起码它从结构上是一台传统真正意义上的越野车，只不过加了一套混动系统来让你更省钱。
但如果你并没有那么高强度的越野需求，不会没事跑到野坡、山里爬大石头，更多还是在城市里用车，偶尔出去郊游、露营的话，那豹5确实更值得推荐，不仅内饰豪华而且配置高。
不管怎么说，这一次豹5全系直降5万元，直接将价格区间打到坦克300Hi4-T附近，显然是想要攻打它以及整个坦克300系列车型，来抢占更多的市场份额。