8月6日，华为鸿蒙智行旗下全新中大型纯电轿车——享界S9正式上市，共推出2款车型，售价为39.98万元-44.98万元，正式挑战BBA中大型轿车市场。
关于享界S9，我们搜集了消费者最关心的十个问题，予以回答。
▍问：奔驰E级和享界S9，到底该选谁？
答：实际上，两台轿车最主要的区别在于对于豪华感的理解以及演绎。奔驰更重视设计和底蕴；华为更重视科技和享受。
在车身尺寸方面，享界S9拥有超过5米1的车长和将近2米的车宽，但在轴距方面却比奔驰E300L要短了44mm。
但由于奔驰E级是一台长车头，短前悬，发动机纵置的豪华行政轿车，因此奔驰E300L需要给发动机、防火墙以及车辆的比例设计做出一定的让步。从这一点来说，以目前披露的信息来看，享界S9由于采用原生纯电平台，因此能够拥有更自由的内部空间布置以及全平的后排地台。
动力方面，即使奔驰E300L采用了一台190kW的发动机，但它的零百加速官方也可以做到6.6秒，而享界S9在后驱版本上就搭载了227kW的后置单电机，完全够用。
在智舱智驾方面显然是享界S9的碾压局。奔驰E300L在硬件配置上是进行了追赶，比如骁龙8295芯片；不过在实际的表现方面，其车机UI以及车机的流畅度方面完全不能和自主品牌顶级车机鸿蒙系统所比拟。
操控方面，享界S9配备空悬，舒适度上限更高，但具体驾控表现还得看个人喜好。
最后，在补能方面，享界S9最高支持100kW华为巨鲸电池（宁德），CLTC续航最高816km，高速打七折可以超过500km实表续航，大部分情况下可以满足乘客的长途出行需求。
▍问：享界S9的智驾系统目前做到了什么程度？
答：享界 S9 首发华为 ADS 3.0 高阶智驾，全场景全天候贯通。
据介绍，华为 ADS 3.0 率先应用“端到端类人智驾”，复杂路况智能应对；升级 GOD 感知神经网络，实现从物体识别到场景理解。
全新的HUAWEI ADS 3.0系统可以实现从A点到B点，车位到车位的全场景贯通；首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增了路面自适应AEB，提前预判精准刹停；另外全新的ESA场景再升级，支持跨车道避让。
华为 ADS 3.0新增场景理解功能，不仅是只针对物体表面进行识别，比如，前方车道内有一台打着双闪的车辆，此时系统会判断它在停车作业，系统会自动变道超车，让整个智驾过程更加的流畅高效。
此次，享界S9还首发路面自适应AEB，湿滑路、雨雪路等提前舒适制动；首发eAES自动紧急避让，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道；更有误踩油门防碰撞，多重防护机制，让驾驶更安全。
▍问：从BBA油车切换到享界S9是否会有“续航焦虑”？
答：要回答这个问题，必须从几方面入手，第一是电池，第二是能耗，第三是补能。
目前发售的享界S9均搭载华为100度巨鲸电池，来自宁德时代。享界S9采用800V电气平台，官方称，可以实现充电 5 分钟，续航增加 200 公里；官方百公里平均电耗 13.2kWh。
此外，享界S9风阻系数Cd仅为0.193，比小米SU7还低。
从官方给出的参数来看，享界S9的补能极值功率平台时间相对较短，若想在20%-90%区间段一口气补足约500km的实表续航来说，想在20分钟内完成，还是比较有挑战性的。
因此，享界S9最适合使用的出行半径应该是在离出发地约500km左右的路途中，可以实现单次无忧的出行；至于往返出行，需要司机额外补能，也可以实现。
超越500km甚至600km的单程旅途，享界S9可能会有一些压力。
▍问：零重力座椅值得选吗？
答：看情况。
享界S9零重力座椅的选装费用为2万元整，零重力座椅的确是华为系智能车的一大舒适招牌配置，但实际上，享界S9标准五座版的后排座椅配置也非常舒适，还带有腿托功能。
因此，如果需要长时间在车内办公、休憩，可以考虑零重力座椅；若是经常中短途出行，可以选择标准的五座座椅。
▍问：享界S9是否适合作为家庭用车？
答：如果认为奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级适合家庭用车的话，那么至少享界S9在尺寸上是完全能胜任家庭用车的场景的。
需要注意的是，享界S9的车宽相对最宽（1987mm），停车看位实际没有BBA的三车方便，而华为系的SUV车型由于高视野以及高通过性，停车泊位相对会更容易一些。
因此，享界S9是否适合家庭用车的关键不在于家人的接受度，而更多在于车主是否能接受。
▍问：享界S9在价格上是否具有竞争力？
答：要看具体车型。
享界S9的实际售价比预售价整体低了5万元左右，一口气进入了40万元内的区间，这就和BBA主流的中大型轿车中高功率车型形成直接对垒。
相对来说，享界S9的隐性优势在于其不需要高额购置税，而只需要支付超额的部分。
*根据最新政策，2024年至2025年间，购买价格超过30万元的新能源车需缴纳购置税，但可享3万元的税收减免。
如果能接受享界S9的纯电定位，用车环境更为契合，那么享界S9的价格确实非常有吸引力。
▍问：享界S9的设计和工艺质量是否达到了消费者的期待？
答：设计虽然很主观，但享界S9的设计属于不主动讨巧，走中庸的路线。
在内饰设计上，虽然科技感满满，但对于豪华感的诠释在某些细节上还缺乏一些设计上的巧思和底蕴；相对来说，享界S9的后排在设计以及豪华感上会远大于前排。
至于工艺质量，作为奔驰最大单一股东，北汽拥有丰富的豪华车造车经验，相信“All in”华为的北汽新能源不会让我们失望。
▍问：流媒体外后视镜值得选吗？
答：保守回答，目前还是不建议选。原因有三。
一，适应周期可能较长，甚至始终不适应；二，使用可靠性未知；三，摄像头需要频繁清理。
▍问：享界S9如何进行售后服务？
答：鸿蒙智行的车辆售后均在全国各地的鸿蒙智行超级体验中心进行，虽然与华为合作造车的品牌目前共四个，但譬如与奇瑞合作的智界S7以及与赛力斯合作的问界M5、问界M7、问界M9均在同一售后点进行维保。不出意外的话，享界S9也会遵循这个模式。
▍问：预测一下享界S9的销量？
答：以雷军近期接受的一次长访谈来结束这次的答疑。
7月31日，在博主李翔发布的与雷军近4小时深度访谈中，在谈及世界上最顶级的公司跨越新业务为什么失败时，雷军表示，很多公司目标定的过大，不认为自己是从零到一，前段时间理想做MEGA失败，李想本人的反思讲的也是同样的意思，李想做增程赢了，在做纯电时认为顺手就做了，但其实他做纯电也是从零到一。
实际上，虽然鸿蒙智行的SUV系列取得了空前的成功，但对于享界S9，这是一台中国自主车企唯一敢和BBA“正面刚”的第二台车，第一台是蔚来ET7，可惜失败了。
对于华为来说，推出享界S9，又何尝不是一种“零到一”的博弈呢？
因此，享界S9的销量，是非常难以预测的，但我们需要源源不断的“享界S9”，打造真正属于中国人自己的豪华轿车。