相信大家都听过这句广告语，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句话不仅彰显了丰田车型的产品力，更是让当时的普拉多等硬派越野车直接“封神”，成了无数人心目中向往的车型。2020年丰田普拉多停产，一时间让许多车迷唏嘘不已，经过几年的沉寂，代号LC250的全新普拉多卷土重来，售价区间为45.98-54.98万元，说实话，我已经迫不及待想去体验一番了。
●普拉多的“前世今生”
让我们先穿越回上世纪80年代，第一代普拉多的前身车型是丰田Bundera，该车基于兰德酷路泽LC70系列打造而来，车身轻巧灵活，越野能力不俗，但由于车内空间不佳而市场表现预冷。
随后第一代普拉多应运而生，不仅在舒适性上做出了升级，而且还将轴距从2310mm提升至2730mm。
第二代普拉多更是一次“史诗级”升级，不仅外观更加符合千禧年前后的大众审美，而且动力上有了明显的升级，该车首次搭载V6发动机和双叉臂独立前悬架，第一代普拉多略显孱弱的动力得到了显著提升。
第三代普拉多大家就比较熟悉了，外观更加大气，内饰和配置也更加豪华、丰富，2003年该车型由一汽丰田引入国内，率先进入当时还是一片蓝海的中高端硬派SUV市场，虽然经历了“广告门”事件，但还是凭借强大的产品力取得了不错的口碑和销量成绩。
第四代普拉多从2010年开始国产，由于国VI排放法规的限制，2020年宣布停产，4.0L V6发动机和KDSS动力调节悬架系统的加入，让第四代普拉多将硬核越野实力和舒适性平衡的恰到好处。 随后的故事大家都知道了，经历了三年的“空窗期”后，2023年8月第五代普拉多正式发布，复古造型和智能化装备直接让它热度拉满。
●时尚是个圈
不知道大家有没有发现，最近这几年玩复古设计的车型越来越多了，毕竟，时尚是个圈嘛，汽车设计也要遵循这一原则。全新普拉多方方正正的外观造型多少有些致敬兰德酷路泽LC70的意味，最低配车型采用圆形大灯设计，更显复古，其余车型则为矩形大灯，更有未来感。值得一提的是，两款大灯可以互换，如果财大气粗的你看腻了原车上的，再买一对换上也未尝不可。
值得一提的是，顶配车型车身带有拉花，第一眼看到它就让人回忆起了老款车型的经典拉花。除此之外，全新普拉多车身侧面的造型与全新雷克萨斯GX十分相似，平直的腰线进一步突出了全新普拉多的硬朗感。
全新普拉多的车尾部分造型十分简洁，尾灯竖向排列，分立两侧，复古且不显老气。但是有得必有失，顶配车型的后挡风玻璃可以单独开启，所以外挂备胎的经典设计就不能保留了，备胎被悬挂在了车尾底部。
●内饰设计很实用
只保留一块大屏好像成为了近几年汽车内饰设计的趋势，不论油车还是电车，我们见过太多新车是这样做的，其中的原因显而易见，增加科技感是一方面，降低成本也是造就这种设计的目的之一。然而全新普拉多却没有赶这个“时髦”，车内保留了非常多的物理按键，包括空调调节、四驱模式切换等，各自被布置在恰当的区域，方便驾驶者盲操，这点要给个好评。
全新普拉多的内饰设计终于年轻化了不少，整体风格依然是粗犷硬派的感觉，但中控台上方及门板都采用软性材质包裹或皮质缝线处理，摸起来具有一定的高级感。液晶仪表和12.3英寸的中控屏是车内看起来最具科技感的地方了，车机内部支持CarPlay、CarLife以及语音识别控制系统。对于硬派越野车来说，如今普拉多的车内设计、材质、智能化等方面能够达到主流水平。
座椅方面，除了最低配的车型外，其余车型的座椅均采用真皮包覆（最低配为织物座椅），而且也仅有最低配车型不支持座椅加热和通风功能。全新普拉多最低配的穿越BX版为5座车型，顶配的悍野WX版为6座车型，中配的全能TX版有5座和6座可选。
●越野很稳健
全新普拉多基于TNGA-F平台打造，采用非承载式车身设计，全系均搭载全时四驱系统，配有托森式限滑差速器，动力方面则采用2.4T+电机组成的混合动力系统，该电机位于发动机和8挡手自一体变速箱之间，最大可输出36kW，250N・m，配备1.87kWh的镍氢电池组。新车的动力系统综合功率为243kW，综合扭矩为630N・m。
硬件参数方面全新普拉多的表现并不弱，虽然发动机排量相对较小，但在电机的加持下，系统最大扭矩也能达到630N・m，相比上一代车型的V6自然吸气发动机增长了不少，而且电机的优势就是在起步阶段，理论上这台车开起来会轻快很多。同时非承载式车身、全时四驱、有低速四驱模式、带锁止功能的托森式中央限滑差速器都为全系标配，可见全新普拉多的基础越野配置依旧很高，但是仅有顶配车型才带有SDM前悬架稳定杆断开功能，如果您想真真正正去越野，一定要拉满配置，提高上限。
非铺装路面的越野试驾中，全新普拉多带给我最明显的感受就是轻快，2.4T发动机油电混合的动力系统，即便身处海拔3800米以上的高原地区，车辆的整体动力储备依旧十分充足，相比上一代普拉多的自吸动力，涡轮增压加电机的组合展现出了全方面的优势。同时1.87kWh的小电池采用快充快放的工作模式，不用担心电量对动力表现的影响。
全新普拉多车身重量分配做的也不错，交叉轴项目中，在对角车轮离地的状态下，依然可以做到比较缓慢的重心转移，就算车外的姿态看起来非常夸张，但车内几乎没有任何波澜。此外新车的悬架行程表现良好，如果是带有可断开防倾杆的顶配车型，通过性和车身姿态会更加出色。
本次我们体验的几个越野项目分别是炮弹坑、交叉轴、大角度爬坡、侧坡、涉水等，整个行程穿越下来对于全新普拉多来说简直就是轻松加愉快，你只需要稳住脚下的油门，车辆就会稳健的推着你前行，这份安全感，是普拉多能带给你的。当然车辆的接近角、通过角以及离去角算不上非常出色，所以在面对很深的U型沟时，还是要注意托底现象。总体来看，全新普拉多在越野场景展现出了不俗的实力。
●总结
“十万公里刚过磨合期”虽然是句戏言，但的确证明了老款普拉多的可靠性和口碑，而这也无疑是全新普拉多除车型历史和越野基因外的另一重加持。全面体验下来，全新普拉多的综合产品力的确比较优秀，尤其是越野方面的硬核装备让人印象深刻，ANC主动降噪的应用也让其在城市中拥有了更加出色的舒适性。然而如今国内的中高端硬派SUV市场早已不是20年前的样子，坦克、方程豹等一众好手也已经布局其中，并逐渐站稳脚跟，插混动力+空气悬架+智能化让它们的身手更加全面，而这些也恰恰是全新普拉多、烈马这些老牌实力派所欠缺的，它们面临的竞争只会越来越激烈。所以如果是你，你会选择国产品牌的越野新贵们，还是会考虑全新普拉多这些“老王者”们呢？评论区一起聊聊吧。（文/图/摄 汽车之家 韩凯 石庚辰）