9月20日，比亚迪高端品牌腾势旗下的大型猎装轿跑——腾势Z9GT上市，售价33.48-41.48万元。
然而，和新车预售会形成极大反差的是，在一阵“技术的狂欢”之后，腾势Z9GT上市后并没有得到如期的正反馈，除了腾势赵长江总官宣2010台限量版全部售罄之外，官方并没有公布腾势Z9GT的确切大定数据。问题究竟出在了哪？
▍设计：比亚迪有史以来最美的一台车，目前可能没有之一
相信有许多人第一次知道腾势Z9GT这款车是因为腾势Z9GT的伪装车能同时和保时捷帕拉梅拉猎装车接受德国民众的巡礼，这本身就是一件非常值得中国人骄傲的事情。
腾势Z9GT的车身尺寸为5195mm长 x 1990mm宽 x 1480mm高，轴距为3125mm。
作为一台大型猎装轿跑车，腾势Z9GT的直接且唯一竞品，实际上就是保时捷帕拉梅拉猎装车，或者保时捷Taycan猎装车（Taycan稍小一号）。在中国汽车史上，这是第一台能和平均售价约150万元的保时捷同台对垒的车型。
不仅如此，相比帕拉梅拉猎装车，腾势Z9GT的前45度线条更是优美无比，长车头短前悬，豪华车就该浪费一些地方为设计让步，同时，腾势Z9GT还可以安放一台混动发动机，达成1000km以上的行驶里程。
来到车侧，腾势Z9GT低趴而优美的猎装轿跑曲线展露无疑，搭配夸张的Z字型折线以及车尾的细长条柳叶形尾灯，整台车辆的设计完成度堪称比亚迪史上最高，甚至有冲击比亚迪顶奢品牌仰望的实力。
内饰方面，虽然没有外观那么惊艳，但腾势Z9GT也展现了腾势品牌最顶级的造车水准，该有的都有，质感不需要怀疑。
▍配置：争议最大，但或许还不是重点
然而，消费者对于腾势Z9GT的争议主要集中在车辆的配置方面，尤其是腾势Z9GT虽然全系标配了易三方三电机系统，但是对其空气悬挂的配置进行了一定区分，最入门版本没有搭载空悬，增加三万预算，来到36-38万元区间，空气悬架才会出现，这让不少消费者有些难以下手。
此外，腾势Z9GT的单压缩机双冷热箱设计也是其非常大的争议点。比亚迪依靠强大的技术力实现了单压缩机能够支持2个压缩机冰箱同时使用，这固然是一个实用、豪华兼备的设计，然而消费者在选择新车的车辆配置时发现，这是一个默认的必选项，无法避开。
原本是好意的设计，却导致腾势Z9GT巨大的后备箱空间被一个竖直的压缩机冰箱阻挡，无法完全放平。
举例来说，在后排座椅放倒后，原本能够放下一台全尺寸公路自行车的后备箱，现在只能被迫放在车顶上了，腾势Z9GT这种无法让消费者自主决定的配置的确让人觉得匪夷所思。
▍价格：不高，也不低，却给人太多的“幻想”
实际上前文也说过，腾势Z9GT是中国汽车史上目前第一台能正面和保时捷帕拉梅拉猎装车同台竞技的车型，这本就是一辆中国制造的骄傲。
然而，腾势Z9GT的预售价居然比一辆宝马5系还要低不少，这给了不少准中产消费者相当大的幻想。
除了仰望品牌之外，比亚迪品牌的主销基本盘实际还是落在了15-20万元的消费区间，仰望品牌还在逐步培养比亚迪品牌的顶奢消费群体，而腾势品牌在奔驰完全撤资之后，自主中高端豪华品牌的形象依旧没有站稳；或许没有理想稳，也没有蔚来稳，甚至可能没有极氪稳。
仅靠一台腾势D9，是不能让习惯于在30-50万价位选择BBA轿车/SUV的消费者来垂青腾势这个品牌的，因此，腾势Z9GT才下决心做了一个大胆的决定，选择下放自己的“身份”，把一台实际产品力可能摸得到50万级的车型打入30万区间。
这固然是一个非常大胆，而且对消费者相当示好的决定，但也决定了30万区间的消费者会更喜欢“既要、又要，还要”。
作为一台车长将近5米2，宽度将近2米，但车高却仅不到1米5的D级大型猎装轿跑来说，腾势Z9GT其本身的实用性，实际上远不如一台理想L6。
再看看消费者对于腾势Z9GT没有全系标配“空悬”的吐槽，实际上就是担心3米1的超长轴距带来的低通过性；换言之，有不少30万级的消费者，希望把腾势Z9GT当做家中唯一代步车来使用。
然而，这种实际源自于欧洲贵族马车的车型，原本的受众群可能比你想象中的还要狭窄得多。
甚至，更有消费者把腾势Z9GT和极氪001进行对比。从消费者角度出发，这样的比较固然没有错；但更“悲哀”的事情莫过于，消费者会真的为了更好的通过性、后备箱能够放平这样的实际到不能再实际的理由，转头去选择了极氪001。
先给人“幻想”，然后再让其“破灭”；一边是彰显个性，另一边则是柴米油盐，这或许才是腾势Z9GT令不少消费者无比纠结的理由。
▍写在最后
从车型定义来说，腾势Z9GT注定是一台偏向小众的轻奢载具，再牛逼的圆规调头功能也不能天天用，不然轮胎就可能是半年一换；而倘若不经常使用易三方的功能，那么这台5米2的魅力猎跑，给寻常家庭带来的，或许只是更多的困扰。
腾势Z9GT并没有做错什么，在腾势N7依旧没有取得预想中的成功后，腾势品牌要面临的挑战，或许还有很多很多。