10 月 23 日，随着极氪 MIX 的正式上市，我们也能正式的为大家分享一下这台车开起来的感受。作为一台基于浩瀚-M 架构打造而来的新车型，这台「宝宝巴士」开起来是否巴适，就让我们一起来看一下。
一、动态：开起来十分容易上手
浩瀚出品，必属精品。基于浩瀚架构所打造的车型，在驾驶感受上相信大家都是有目共睹的，好开是对其最高的评价。而基于浩瀚-M 架构打造的极氪 MIX 也是如此，并没有因为其独特的造型而让驾驶质感打折扣。
首先聊聊动力感受，极氪 MIX 在动力上有三挡可调，动能回收也支持完全关闭，并且也支持单踏板模式。
参数上，极氪 MIX 为后驱单电机的驱动形式，电机峰值功率 310kW，对于这样一台车型来说完全足够了。就我个人感觉而言，极氪 MIX 的三种动力模式差异感还是很大的，舒适模式下可以明显感知到动力输出受到了限制，反之运动模式下动力则是十分充沛的。
转向手感也具备三挡可调，可以适应不同用户对于方向盘阻尼的需求，这一点还是很不错的。
值得一提的是，极氪 MIX 由于对前轮转向机构与轮拱空间做了优化，使得其最大转向角可以达到 50°，虽然没有后轮转向功能，但其 4.95m 的最小转弯半径等同于一台小型车，转向、调头都很便捷。
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前轮转向角演示底盘质感方面，基于浩瀚-M 平台打造而来的极氪 MIX 大家完全不必担心，虽说是单纯的机械悬架，但极氪 MIX 对其的调校还是带有一些运动氛围的，并不是单纯的柔软与舒适，支撑性还是足够的。
此外，极氪 MIX 的后悬还采用了弹簧与减震器分离的设计，并且减震器也不在车轮的轴心，而是布置在了靠后的位置。虽说这样的设计是为了空间让步，但在驾驶与乘坐体验上，这样布置方式的后悬体感和普通悬架并没有区别。
后悬减震器并未布置在车轮轴心位置 二、续航：综合工况能耗较低
在官方组织下，我们也对极氪 MIX 进行了一次城区综合续航测试，看看其续航与能耗表现如何。需要注意的是此次测试并非 XCX-TEST 高速续航测试标准，结果仅供参考。
极氪 MIX 配备有 102kWh 麒麟电池与 76.5kWh 二代金砖电池。对应 CLTC 续航里程分别为 702km 与 550km。
我们测试的是搭载 102kWh 麒麟电池的长续航车型，CLTC 满电续航为 702km。其它参数我们按照官方要求进行调节，胎压 2.8bar、空调 22℃ 两挡风、动力模式舒适、动能回收中。
测试路线为广州花都-深圳光明，包含了城市快速路、城区道路、部分高速路，测试当天路线车流量较大。
测试时间从当天早晨 9 点持续到夜晚 23 点，最终在车辆表现电量不显示后我们选择停止测试，此时车辆已经行驶了 712km，总消耗电量 101.2kWh ，电池包电量已经消耗到极限，平均能耗 13.9kWh，续航达成率 101.4%。
需要注意的是，整个测试平均时速为 60km/h ，对于纯电车型来说是个较为理想的测试条件，并且全程驾驶风格较为保守，所以测试成绩仅供参考。
但从其整体表现来看，极氪 MIX 在体重“敦实”（整备质量 2.7吨）的情况下依然能做到这样一个能耗表现我个人还是感觉比较意外的，用户城区日常驾驶预计也能达到 600km 的续航表现，所以我个人认为若大家平时没有太多的长途需求，选择 76.5kWh 的二代金砖电池版本的车型也是比较合适的。
三、对开门/移动中岛/座椅旋转动态演示
在静态体验发布时，受限于保密协议极氪 MIX 的对开门/移动中岛/座椅旋转动态演示是无法发布的，随着这次保密协议的全面解除，我们也来为大家分享一下这些内容。
车门需要在电容式门把手内部按一下，这一点和小米 SU7 一样，门把手没有机械结构。此外我们也可以看到外摆门的工作方式，和传统侧滑门还是有区别的。
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车门采用外摆的形式开启/关闭车辆的对开门，支持双门同时打开/关闭，对开门打开后的整体开口是很大的，隐藏式 B 柱的设计也显得更加通透。
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对开门演示除去手动开门以外，极氪 MIX 的车门还可以通过语音来控制打开/关闭，个人觉得还是挺方便的。
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语音控制车门此外，电动门也是带有防撞检测的，在遇到障碍物时便会停止开启，并且也带有防夹功能。
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电动门避障演示移动中岛就比较简单了，支持前后移动，滑轨长达 1915mm，前后可移动距离为 790mm。
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移动中岛演示在中岛移动到后方后，前排就可形成打通的空间，主驾与副驾在窄车位时可从一侧下车。
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前排打通演示座椅调节也是全自动的，根据车机提升清理完车内的阻碍物以后，便可轻松完成旋转。受限于空间限制，在座椅旋转时主副驾座椅需要分别进行，并且中央浮岛也会到指定位置，不然会阻碍座椅旋转。整个过程还是相对漫长的，我个人认为后续可以稍微提个速。
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前排座椅旋转演示四、外观/内饰回顾
此前，我们已经对极氪 MIX 进行了详细的静态体验，大家可以点击：“宝宝巴士”实至名归？ 静态体验极氪 MIX
- 外观
外观方面相信大家都很熟悉了，圆润的外观将空间做到了极致，但车辆的美感却也没有落下，在保留极氪家族式设计风格的前提下，给到了更多的设计感。
前脸遵循了极氪最新的家族式设计，同极氪 007 与 7X 一致的贯穿灯幕十分惹眼，短前悬的设计令车头看起来憨态可掬。
侧面或许是这台极氪 MIX 的最大亮点，在车身尺寸上，极氪 MIX 的车身长宽高分别为 4688mm/1995mm/1755mm，虽然只是一台车长 4 米 6 的“小车”，但得益于其短前后悬的设计，其轴距来到了惊人的 3008mm。
尾部则是相当的简洁且规整，依旧是采用极氪家族化的设计语言，尾灯为一条直线。
此外，极氪 MIX 同样采用了蚌式尾门，可以换来更大的后备箱开口空间，取物置物都更加轻松便捷。
- 内饰
极氪 MIX 的内饰设计在保持家族化设计风格的前提下，采用了非对称的设计原理，留给副驾驶更大的空间。
方向盘采用了极氪 MIX 采用了 001 同款造型设计，三幅式方向盘握感更加属实，上下非等比例的设计也为仪表留出了更大的观察空间。但我个人认为其配备的 29 英寸 AR-HUD 观感也十分不错，降低了低头看仪表的频率。
车门显得十分方正厚重，采用了真皮材质并且用翻毛皮做出了不同的纹理，值得注意的是极氪 MIX 仅有主驾驶车门配备了储物格。
车窗控制按键采用了时下流行的小拨杆设计，暗金色的设计增添了更多精致感。
除主驾驶外，其它车门侧面的车窗控制与车门控制都是如下图布置，操作起来还是很方便的。
虽说是电动门的设计，但极氪 MIX 也为四个车门设计了机械应急开门装置，断电的紧急情况下也不必担心打不开车门。
车门上的氛围灯位置也采用了暗金色的金属条进行装饰，氛围灯被布置在内部，但我个人觉得白天的亮度不够高。
中央浮岛前方配备有一个单 50W 的无线充电面板，右侧则是一个可以放置手机或者其它杂物的凹槽。
中央浮岛从后方打开便是车辆的冰箱，容积十分可观。官方称该冰箱采用压缩机制冷，但据我们实际体验其并不支持冷冻功能。
车机屏幕尺寸为 15.05 英寸，配备高通骁龙 8295 处理器。并且针对这块屏幕极氪官方也加入了“向日葵”功能，用户可以手动调节屏幕角度。
音响方面，极氪 MIX 采用 ZEEKR Sound Pro 自研音箱系统，配备 21 扬声器，最高功放功率 2160kW。
- 空间
极氪 MIX 车内空间的最大亮点在于对于各种场景的适配，这都要得益于其配备的前后共用的超长座椅滑轨以及 Magic 魔术座椅。
座椅/浮岛滑轨均贯穿整车 首先就是前排座椅，可以实现 270° 旋转，可以实现前后排对坐功能，并且副驾座椅在反转后也可放置儿童座椅，预留有接口。（ 座椅旋转动态视频受保密协议限制暂不展示 ）
座椅模式调节 
除去车机调节以外，极氪 MIX 主驾位置还带有一键反转前排座椅的按键。但是在旋转座椅前车机会弹出注意事项，用户在调节前还是要注意一下这些事项。
前排座椅旋转注意事项 此外，前排座椅还可单独旋转 90°，形成独特的观景或者钓鱼坐姿，我个人觉得这个功能拓展性还是很强的。
可实现单独 90° 旋转 得益于超长滑轨的加持，我们可以看到前排座椅可以一直调节到顶到后排座椅。
前后排座椅共用滑轨 在将前排座椅放平后，车内还可形成一个纯平的空间，铺上床垫便可摇身一变为移动床车，以适应有露营需求的用户。
后排座椅也支持四六比例前后移动、靠背角度调节、腿托调节，舒适性还是很强的。并且同时具备通风、加热、按摩，配置拉满。
后排座椅调节键（扶手位置） 
后排座椅最大可移动距离 
后排均配备电动腿托 此外，右后老板位还配备了电动脚托，舒适性得到了进一步提升。
右后老板位配备脚托 来到实际乘坐部分，极氪 MIX 后排座椅乘坐感受还是很不错的，支撑性很好。但相较于其它舒适取向的车型来说，座椅材质有些偏硬。
乘坐空间方面，我们将座椅调整到最低并且是一个合适驾驶的位置，此时的头部空间还剩余一拳四指左右。
体验者身高 176cm 在保证前排座椅不动的情况下来到后排，我们将座椅调节到最后，此时的腿部空间已经不能用“拳”来形容，翘个二郎腿都是轻轻松松的。
体验者身高 176cm（后排座椅最后位） 即便是将二排座椅调节到最前，腿部空间依旧有两拳以上。可以说作为一台车长 4 米 6 的车型，极氪 MIX 真的将乘员舱空间做到了最大化的利用。
体验者身高 176cm（后排座椅最前位） 后备箱方面，给到了二排座椅一键控制，并且 12V 点烟器接口与 220V 接口同时给到，十分的实用。
后备箱座椅控制按键 
后备箱 12V 点烟器接口 
后备箱 220V 电源接口 后备箱空间也是十分可观的，二排座椅放倒后并调节到最前，可以直接化身“厢式货车”，装载能力超乎你的想象。
