可以明显地看到，现如今新能源的市场中混动车型相比于纯电车型来说依然是占据了大多数；因为它既解决了大部分人对于纯电焦虑的担忧，又同时拥有了纯电的性能和智能化以及经济性......
虽说纯电才是未来的方向，但不可否认的是，混动确实是当下大多数人的选择。那么对于一款混动车型来说，它的整套混动系统的表现就显得至关重要了。
领克08 EM-P 插混 目前我们的混动系统分成增程以及插混两大类型，增程的优势在于结构简单，成本把控较好，对于 80% 城市的使用工况来说能拥有更好的纯电性能体验。
增程系统 而插混更注重城市能耗+长途工况的需求。可以在高速性能、城市驾驶等等个各方面有很好的取舍；目前说到插混系统的话相信大家比较熟悉的就是当下比亚迪的 DM-i 混动系统了。
但今天我要给大家介绍的这一款混动系统同样是兼具和能耗以及性能，并且是出于大厂之手的全新巨作——吉利旗下的雷神 EM-i 超级电混。
这次我也是受邀参加了吉利银河全新 A 级混动 SUV——银河星舰 7 试驾活动，这次的试驾活动不同于以往，直接上来就整了一个百公里的油耗测试，而我也将从这次的油耗测试中去和大家简单聊聊这款 EM-i 混动系统给我带来的更多感受。
一、互补还是替代？单档与多档之争
截至今日，吉利旗下共有两款混动系统，一款是我们熟悉的 EM-P 混动系统；这套系统目前搭载在领克的“双子星”：领克 08/07 两款车型上。
而这次全新亮相的 EM-i 混动系统将首搭在银河星舰 7 上，不同于 EM-P 的高性能，EM-i 将带来更极致的节能体验。那这两套系统除了上述所呈现的基本差异之外在本质上又发生了哪些变化呢？
要知道目前吉利旗下的银河 L6/7、吉利星瑞星越、领克 01/06/09 均是搭载了 EM-P 的系统的；不过他们这套 EM-P 系统是 P1+P3+3DHT pro （行星齿轮实现换挡，有离合器制动器等等部件）
而领克 07/08 的 EM-P 系统是 P1+P3+3DHT evo，它是通过平行轴把 P3 电机处于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出，相比 P2 电机集成在变速箱内部功率无法做大，P3 位置也可以布置更大的电机，动力更强。
而今天所实测的 EM-i 混动系统则是直接改成了单档变速箱变为：P1+P3+单档 DHT 的构成。
上面我们说到 EM-P 与 EM-i 最大的区别在于经济性和动力性能两个方面；回顾比亚迪的 DM-i 系统来看这样的表现我们此前就深有体会。
单档DHT 因为比亚迪的 DM-i 单档混动优势在于城市工况下行驶的平顺、油耗低，丝滑，缺点就是高速行驶动力性表现相对较差。
而吉利的 EM-P 在高速体验下优势就非常明显了，三档混动能确保高速行驶动力更强；但要说城市的驾驶体验方面（经济性、平顺性）可能就没有 DM-i 来的直接了。
吉利3档DHT 要知道，目前混动车大部分行驶工况都是城市，高速行驶只是偶尔但又必须要有的第二项需求，所以再加上 EM-P 那相对高昂的单车造价成本，这也让比亚迪的 DM-i 车型在此之前总要比 EM-P 好卖，毕竟便宜才是硬道理。
工信部银河 L7 尾标选装字样 所以这次的 EM-i 雷神混动仿佛就是瞄准这部分市场卷土重来的一大表现；从工信部目录可以看到，除了星舰 7 之外，银河 L6/L7 也将尾标改成了 EM-i 字样，后续或许将全部换装 EM-i 动力系统，与 EM-P 正式形成内部的两大阵容。
工信部银河 L6 尾标字样 在市场上也正式向比亚迪的 DM-i 混动系统发出挑战。
二、雷神 EM-i 超级电混技术要点解析
在开始这次的百公里续航测试之前还是先来和大家聊聊现阶段我所知道的关于雷神 EM-i 这套混动系统的一些相关信息。
目前 EM-i 混动系统主要是针对：能耗、智能化、安全性这三个方面进行了优化升级。
1、能耗
能耗方面，EM-i 将搭载全新⼀代驭风 · 火龙卷超⾼效燃烧系统，采⽤包括“ 鸭嘴 ”式大倾⻆⽓道、 Mask 结构导气提升进气效率。
另外据了解，EM-i 混动电驱还将搭载 SiC 升压模块，使得 PCM 最高效率 99%，全域多电压寻优，稳定升压，带来满电馈电⼀致性，更强电感体验。
集成了的 P1+P3 电机、P1+P3 电控可以让整套混动电驱重量降低 13.5%，让发动机热效率突破 46.5%，混动电驱综合效率达 92.5%
2、智能化
让我比较惊喜的是 EM-i 这套混动系统也融入了一些智能化的应用以追求更精准的能耗管理。例如它能提前识别路况、行驶区域、海拔高度以及坡道的场景，对动力输出进行预判。
搭载的星睿 AI 也可以通过驾驶人的驾驶风格例如：车速区间、加速度、踏板信息等等信息来学习驾驶习惯（充电习惯、惯用路线等等）
这样就可以结合导航信息与惯用路线，实时调整油电动力分配策略，可使发动机启停次数减少 46%，发动机运行时间减少 11%，全程节油 3%~10%。
像我们充电的时候，也会根据规划路线，提前储冷/储热，对冬季的出行体验有很大的提升，出行体验上，像遇到长距离爬坡动力性提升 ≥ 20% ，爬坡工况发动机转速降低 500rpm。
3、安全性
而安全性方面，EM-i 主要在长超耐久以及失速方面进行了安全提升，拥有动力系统互为备份的专利技术，简单来说就是发动机、P1 电机、P3 电机三个动力来源互为备份， 确保车辆不发生动力失速。
另外 EM-i 还会通过电池电芯智能诊断技术，提高 SOC 估算偏差精度，配合 5 级冗余算法，避免因电池过压欠压所导致的动力异常问题。
可以看到吉利在这套 EM-i 动力系统上也是作了很多大胆的创新以及智能化的技术投入，以此来保证能耗与安全性等各方面的兼备，也是从根源上适配了车型的定位。
三、星舰 7 百公里油耗实测，体验雷神 EM-i 超级电混
为了与大家探讨这套吉利旗下的全新混动系统，这次我是直接来到了位于浙江省的台州市实测这款 A 级电混 SUV 星舰7，实测中我们也将围绕着 EM-i 混动系统来展开和大家聊聊改系统的百公里能耗表现以及他驾驶的一些动力感受。
本次的试驾路线我们将从台州市的希尔顿酒店出发，前往台州湾湿地公园然后折返，全程 190 多公里；另外该驾驶的路线以高速+城区道路相结合。
因为这样的综合路况刚刚好可以体验到星舰 7 在高速工况下的动力表现以及经济性，这也是单档混动至关重要的两点。
由于时间关系我们并没有按照 XCX-Test 测试标准来进行这次的油耗测试，而是根据行驶里程与当下的表显里程以及燃油消耗量来进行结果的估算。
根据工信部目录信息透露，这次试驾的星舰 7 所搭载的 1.5L 插混系统发动机最大功率 82kW，电机功率目前还不知道，但电池上工信部申报了两种容量：19.09kWh 以及 28.94kWh，对应的工信部纯电续航是 101km 和 150km。
开始测试之前我们的车子纯电续航还剩 25km（25%），属于亏电状态，我们在把能量回收设置成高，驾驶模式设置为“智能”后开始了这次的油耗测试。
剩余纯电续航 25km 测试的结果我们放到最后与大家揭晓，除了这次油耗的成绩之外，其实最让我好奇期待的其实是 EM-i 这套系统所在城市和高速工况下所带来的驾驶感受，以及它与星舰 7 的契合度究竟有多成熟。
智能驾驶模式 先说智能化方面，星舰 7 拥有 L2 级别的 ICC 智能辅助巡航，这套系统在城市中的表现我觉得还是非常不错的，面对一些拥堵路段的跟车时依然可以保持丝滑的启停，响应速度及时，快速路段也不会有画龙的迹象。
不过在体验中我认为星舰 7 的这套 ICC 智能辅助巡航退出操作非常奇葩，不能像其他智驾系统一样重复点击开启按键就能退出，而是只能通过踩制动踏板，并且还得踩很深才能识别。
这对于安全性来说确实是一个值得优化的地方，但工程师说这个很好调，后续的量产车会解决这个问题。
另外有一点我发现试驾的星舰 7 上依然是搭载了银河这套车外扬声器播放系统，在时速低于 30km/h 的时候可以向车外进行一些自定义或者车载的语言功能，例如面对斑马线行人的时候可以来一句：请您先同行，注意周边来车喔。
车外扬声器播放界面 底盘方面，因为目前还没有具体的官方资料，从我实拍的图片上看星舰 7 应该是搭载前双叉臂后多连杆的悬挂系统，这套底盘在面对城市路面时给我的第一感受就是支撑性非常好。
在城市道路中的一些匝道以及车道掉头的情况下，悬挂对车身两侧的支撑还是很坚挺的；而行驶在一些颠簸路段时，作为一个驾驶员悬挂的变形反而又没有那么硬朗了，更多是能让你感受到车子的分量感。
车轮没有太过多余的振动，大颠簸过的非常干净，但小且频繁的颠簸反而会清晰一些，不过还好，由始到终并没有让我感受到车身的松散。
说回 EM-i 在这套系统城市中的表现，虽然它一直处于在馈电状态，但在这整次的行程来看，它似乎从来没有在城市中启动过发动机，电耗再减，油耗不增。
后面经过工程师的了解可能是这几天一直都在酒店附近充电，由于识别到这个时间电在终点附近的充电习惯，所以在城市里驾驶的时候一直在给我纯电的驾驶模式；这点还是非常有意思，家庭用车场景经济性最大化。
除了能耗方面的经济性表现外，EM-i 带给我的感受最大就是它的动力性能依然非常“吉利”，在返程的时候，车子已经只剩 17km 的纯电续航，但 EM-i 还是支持切换到性能模式的。
并且性能模式下在城市中依然穿梭自如。像稍微激烈的起步、超车这种驾驶习惯，EM-i 能很快识别并且切换过来，确保你这一瞬间想要的动力，很难想象这是一台亏电状态的车。
而在高速场景的驾驶下，我觉得先要和大家讨论的就是星舰 7 整体的 NVH 表现。因为相比于城市中这套 EM-i 的静谧性而言，它与大多友商的感受都是相似的，很标准的一个动静分明。
而在亏电时的高速工况行驶中，星舰 7 的发动机的噪音其实相对于整体行驶路况而言是很小的；另外，这次的测试我们几乎都是 80~100km/h 这个区间来行驶，这也是星舰 7 发动机效率较高的区间。
除此之外，星舰 7 这套 EM-i 在纯电与发动机介入之间的这个切换也非常迅速隐蔽，我在上高速之前也一直在专注这个发动机介入的点，结果是在 95km/h 的时候才开始明显感受到其运转。不仔细听很容易忽略。
但是星舰 7 整体由于定位原因，其实车内的 NVH 表现其实不会特别好，只能说符合这个价位的需要；最大的噪音来源就是胎噪，甚至风噪都会小一些。
再来说说 EM-i 的高速再加速能力表现；星舰 7 在亏电状态下的再加速能力依然非常让你有信心，其中我也在驾驶时测试了几次 100~120km/h 的动态表现。
我觉得最大的特点就是响应及时，基本就是脚踩下去动力就呼之欲出，但毕竟是亏电状态，在加速度上还是会弱一些；不过动力输出的线性很好，你潜意识可以很清晰地知道大概还要多久我就能爬头，这也是超车信心地来源。
总的来说星舰 7 这套 EM-i 的表现还是非常符合我的预期的，最终的能耗表现我们后面揭晓，但是单从动态感受上来看它依然保留了吉利体系中对于性能的追求，再加上其中的静谧、平顺性我认为这是一套非常成熟的系统，更是安全的一大基准。
在行驶了 192km 之后我们最终折返回到了出发地，在这段城市+快速+高速的路段中我们最终的表显油耗为2.4L/100km，平均电耗 0.9kWh/100km，剩余电量 13km。
在后续拿到实测我也将再为大家按照 XCX-Test 测试标准实测这款 EM-i 下的全新力作。
四、星舰 7 造型回顾
最后我们还是回顾一下星舰7的整体造型，从此前的官方公告图来看，吉利银河星舰 7 延续银河家族式设计语言，车身姿态整体昂扬饱满。
来到侧面，经典的双腰线设计、体态非常紧凑；尺寸方面，星舰 7 的长宽高是：4740mm/1905mm/1685mm，轴距是 2755mm。
来到车尾，可以看到标志性的“旭日东升”贯穿式尾灯、非常优雅，非常沉稳厚重。
内饰方面还是以居家风为主，黑白相间的主流色调，搭配三潭映月悬浮式音响设计，充分诠释中华美学和光电科技结合的美感。
另外我在试驾的时候还发现星舰7竟然还搭载了带臀部按摩的座椅按摩功能， 想必新车的配置届时也会有更多的惊喜，让我们拭目以待。
