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无 GT 更绅士 静态实拍腾势 Z9

2024-11-05 13:59:01

这次我们又来体验腾势 Z9 了,只不过这次的车型没有了 GT 后缀。作为常规轿车版本的腾势 Z9 ,在舍弃了 GT 的运动造型之后,又能为我们带来哪些体验上的不同,本篇就让我们来为大家体验一下。

- 快速了解腾势 Z9

腾势 Z9 与 Z9 GT 不同,采用了常规的三箱轿车设计,并在内饰上做了更加舒适性的取向,但由于目前还未开放试驾,所以其开起来是否和 GT 车型调教不同,还需要验证。

在动力上,腾势 Z9 与 GT 一样全系标配易三方技术,分为 DM 与 EV 两种动力形式,我们这次静态拍摄的是 DM 车型,前脸的长条状主动式进气格栅还是很明显的。

腾势 Z9 搭载易三方技术并提供纯电以及插混动力总成,其中插混版的腾势 Z9 搭载了前 200kW 峰值功率的电机,而两个后电机峰值功率均为 220kW,匹配的发动机最大净功率为 150kW。

而纯电版的腾势 Z9 则是搭载了峰值功率 230kW 的前电机,以及两个240kW的后电机,匹配的是弗迪磷酸铁锂电池。

续航里程方面,腾势 Z9 插混版将搭载 38.512kWh 电池组,纯电续航里程 161km,纯电版车型将搭载 100kWh 电池组,CLTC 纯电续航里程有 606km 和 630km 可选。

尺寸方面,腾势 Z9 长宽高分别为 5235/1990/1500(1518)mm,轴距 3125mm。作为参考,腾势 Z9 GT 长宽高分别为 5195(5180)/1990/1500mm,轴距为 3125mm。

一、外观:整体更加协调

外观方面,与 GT 车型相同,腾势 Z9 日冕前脸的设计灵感来源于日出的生命力,运用流畅的线条模拟日出阳光。

双星冕前灯组设计,在保留了腾势家族设计的基础上,让日行灯与大灯组融合的更加流畅与动感。设计灵感同样来源于恒星的喷发,简洁且有辨识度,为车辆增添一抹锐利的气息。

腾势的品牌 LOGO 采用了可发光的设计,并且颜色的设计更加深沉且大气,观感还是比较好的。

LOGO 下方的主动式进气格栅清晰可见

在细节方面,腾势 Z9 依旧是将激光雷达、毫米波雷达等硬件巧妙的融入牌照框下方的格栅区域,让整车前脸看上去更加的简洁。

腾势 Z9 的侧面线条,我个人认为更加的流畅且优雅,显得整车比例更加协调,商务范比较浓厚。尺寸方面,腾势 Z9 长宽高分别为 5235/1990/1500(1518)mm,轴距 3125mm。

Z9 GT 上被人所诟病的侧面多余的线条在 Z9 上也被取消,虽然前侧的装饰依旧保留,但我个人觉得无伤大雅,反倒增添了一份优雅。

门把手依旧是采用电动伸缩的设计,内部还加上了镀铬工艺,对于这些小细节腾势 Z9 处理的还是很好的,商务大气从细节体现。

轮毂也采用了多幅的银色设计,商务范会更浓厚一些,尺寸依旧是前轮 255/40 R21 , 后轮 275/40 R21 。

车尾依旧是采用“古典主义对称美学”,箭羽大灯在轿车版上会更加协调,显得尾部十分厚重,观感很好。

二、内饰:细节小改/后排增强

腾势 2.0 座舱设计,以环抱式理念为核心,流畅的线面打破直线带来的硬朗与单调,营造出优雅和谐的视觉体验,在 Z9 上也得到了很好的应用。

方向盘采用了四幅的造型,商务气息会更加浓厚一些。此外,腾势的车标颜色也做了优化,显得更加高端稳重。至于是否会像 GT 车型一样提供三幅方向盘选装,需要后续上市时为大家揭晓。

与 GT 车型的最大不同在于,腾势 Z9 改为了怀挡设计,操作更加方面的同时也节约出了更多空间给到中控位置。

腾势 Z9 怀挡设计 腾势 Z9 GT 常规档把设计

仪表盘与副驾屏的尺寸依旧为 10.25 英寸,与 GT 车型相同。

前排最大的改变还有中控位置,按键被布置在了前方,后方则是双 50W 无线充电板,取消了升降式的设计并且加入了翻毛皮,但没有配备通风装置。

无线充电面板不具备通风 GT 车型升降式无线充电面板

后方则是一个眼镜盒与杯架的设计,换为了怀挡设计也不用担心水杯会影响换挡。

中央扶手位置依旧是冰箱设计,可以放入四支小尺寸的瓶装水,并且是采用与空调共用压缩机的形式,更加节省空间。

前排座椅的乘坐感受依旧很好, 采用一体式剪裁设计,线条流畅而富有张力,进一步提升了座椅的整体质感和舒适度。

来到后排,我们可以看到 Z9 后排配备了两个小桌板以及两个固定式的后排娱乐屏幕。

后排娱乐屏幕的控制选项不多,主要是为了影音娱乐功能而生。

小细节方面,Z9 也在 B 柱位置布置了折叠式的小挂钩,还是比较实用的。

Z9 GT 上十分独特的后排化妆镜在 Z9 上也没有缺席,对于后排乘客的照顾还是非常贴心的。

后排的中央扶手放下来还配备了一个控制屏幕,可以调节空调、座椅、氛围灯等等。

后排中央扶手打开,内部依旧是两个无线充电面板以及两个充电接口,还具备一定的储物能力。

细节方面,即便是后排座椅后方,腾势 Z9 也给到了木纹装饰面板,豪华感还是十足的。

后风挡下方位置,则是音响单元与儿童座椅的锚点,融合式的设计观感还是很好的,并不会很突兀。

后排座椅则是 Z9 的升级重点,乘坐的舒适性无可匹敌。

首先是后排座椅支持多项可调,其中包括坐垫长短、坐垫角度、靠背角度、脚托,舒适性十分强大。除去在后排控制屏上可以调节以外,乘客还可以更加方便的通过门板上的实体按键进行调节。

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后排座椅多项调节演示

三、空间:乘员舱为第一优先

对于这套重中之重的后排座椅,我们也对其进行了尺寸的测量,在调节到后排最舒适的坐姿时(坐垫延展最长、坐垫角度最高),我们可以看到座椅长度来到了 56cm,整体宽度为 137cm,坐垫高度为 37cm。

在这样的表现之下,我们来实测乘坐空间,首先我们将前排座椅调节到最低,并且调节到一个合适的驾驶坐姿。此时的前排头部空间还剩余一拳四指左右。

体验者身高 180cm 体重 72kg

在保持前排座椅不动的情况下我们来到后排,此时的腿部空间还剩余两拳以上,头部空间还剩余四指,是个很不错的空间表现。

体验者身高 180cm 体重 72kg

后备箱空间受限于造型设计与对后排座椅的侧重,Z9 的后排空间相对于 Z9 GT 会略小一些,并且冰箱对于后备箱空间的占用还是不可避免的。

作者结语 ... /

就我个人来说,轿车版的腾势 Z9 可能会更加符合我的胃口,整车造型设计更加协调,并且后排舒适型的进化不可小觑。

当然,和 GT 车型是否存在驾驶质感的调校区分,就要等到后续的试驾了。而腾势 Z9 根据此前赵长江的爆料,将会在 11 月正式上市,对这台车感兴趣的用户不可错过,更多消息我们会为大家持续关注。

本文来源:https://m.enjoybar.com/newarticle/650249.html