在 2024 年下半年，无论是插混还是增程，都开始堆大电池，以及更高的充电功率。来让新车型除了有更长的续航外，还能够有更快的充电速度。
那么这一次，我们就来通过实测，看看换上大电池包的坦克 500 Hi4-Z 在续航和充电方面实测表现怎么样。
一、测试车型和测试方法介绍
-测试车型
此次测试车型为坦克 500 Hi4-Z 车型（预售价 37.98 万），由于还没有正式上市，所以暂不清楚这套轮毂和格栅是否需要选装。
动力方面，坦克 500 Hi4-Z 搭载了一套由 2.0T 发动机加双电机组成的动力系统，变速箱搭配的是一套 3 档的 DHT 变速箱。
其中，2.0T 发动机的功率为 180kW，P2 电机的功率为 215kW，P4 电机的功率为 240kW。这套系统的综合功率为 863 马力，综合扭矩可达 1195N·m。
续航方面，坦克 500 Hi4-Z 搭载了一块 59.05kWh 的电池包，采用的是三元锂离子电芯。这套超大容量电池包使得坦克 500 Hi4-Z 的纯电续航为 201km（WLTC 工况）。
-测试方法
测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。
油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电油耗测试。
主要是考虑到，目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。
二、城市纯电续航达成率 139%
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
除了路线的选择外，在车辆的驾驶模式设置上，我们使用的是经济模式。动力模式则是纯电优先。
能量回收方面，调节到了最强的状态。
空调设置方面我们把温度调到了 23℃，风量为两档。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 195kg。
待一切设置完成后，我们便清零了小计里程，开始了此次纯电续航测试。
出发时表显电量为 100%，表显 WLTC 剩余续航为 201km。
路况方面，出发时间为下午一点多，在深南大道福田段车流量适中，时速能够跑到 60km/h。
而在深南大道罗湖段，车流量陡增，不知道是不是因为限流的缘故，红绿灯有调控，时速不快，但也比堵车时要稍好一些。
在下午三点多的时候，北环也遇到了车流量较大的情况，不过只有一小节，对车速没有太大的影响，能够维持在 70km/h-80km/h 行驶。
最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电续航测试。此时表显电耗为 21.5kWh/100km。
此时表显电量为 67%，表显剩余续航里程为 129km。
整个测试中，从下方的表格能够看到，坦克 500 Hi4-Z 作为一款尺寸不小的硬派越野，表显能耗基本维持在 22kWh/100km 左右。
根据计算能够得出，坦克 500 Hi4-Z 的纯电续航达成率为 139%。行驶的平均时速在 36km/h 左右。
从下方曲线图能看到，坦克 500 Hi4-Z 在纯电测试中整体掉电非常线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。
三、高速保电油耗 8.7L
油耗测试方面，开头也有提到，从 2024 年开始，除了 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，我们增加了 100% 高速的保电油耗测试。下面就让我们来看看坦克 500 Hi4-Z 在保电测试下的油耗表现。
因为借的试驾车时间较为紧凑，所以没来得及给坦克 500 Hi4-Z 测亏电油耗，这一次的坦克 500 Hi4-Z 油耗测试只有高速保电油耗。
-保电油耗
保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。
我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。
出发前，车辆的表显电量为 64%，剩余纯电续航为 122km。
随后我们把动力模式调节到了智能混动，并且开启强制保电功能，保电目标位 64%。
驾驶模式方面与纯电测试设置一致，随后我们便清空了小计里程，开启保电高速测试。
在沿江高速深圳段，能够看到较大的车流量，所以我们时速基本是保持在 100km/h-110km/h 在行驶，想要跑到 120km/h 稍微有些困难。
来到东莞段，车流量一如既往的大，不过时速基本还是能够维持在 100km/h 左右行驶的，这也是这段的最高限速。
最后在回程的时候，车流量相比去程要稍微少一些，我们也是尽量把时速维持在 100km/h-110km/h 来行驶的。
最终在高速上行驶了 115.9km 后，我们结束了高速保电油耗测试。此时表显油耗为 8.9L/100km。
在行驶过程中，电量是在 64% 上下浮动，当我们结束测试时，表显剩余电量为 64%，剩余续航里程为 122km。
最终在加到看得见的状态下，坦克 500 Hi4-Z 的实际加油量为 10.1L。
那么经过计算可以得知，坦克 500 Hi4-Z 的百公里保电油耗为 8.7L，按照目前 7.46 元 1L 的油价来看，坦克 500 Hi4-Z 的保电百公里费用为 64.9 元。
四、30%-80% 用时 17 分钟
充电测试方面，由于测试当天时间非常紧张，所以并没有在华为的 600kW 充电桩上进行测试，而是就近去到了极氪的 V2 充电桩进行测试。
-极氪 V2 充电桩
在华为 600kW 充电桩上，我们从 21% 的电量开始充电，充到 80% 电量用时 23 分钟。从 30%-80% 的用时为 17 分钟。
从曲线图能够看到，从插入枪开始充电后，功率就上到了 50kW 以上，一直充到了 45% 的时候，功率达到了 162.8kWh。在 70% 之前，功率都能维持在 100kW 以上。
最后在 80% 的时候，功率都还有 79.1kW。这个成绩还是很不错的。
编辑点评：从此次坦克 500 Hi4-Z 的实测能够看到，大电池确实增加了续航里程，让一款硬派越野也能有超过 200km 的纯电续航，能够更好的满足城市代步的需求。
那么随着电池的增加，充电功率也得到了相应的提升，让坦克 500 Hi4-Z 的峰值充电功率达到了 160kW 以上的水准。
相信在 2025 年，硬派越野市场也会有较大变化，将会有更丰富的产品体验，让纯电续航和充电功率都能够得到更好的体验。