陈大个同学 6小时前
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XCX-Test（53）｜理想 L6 Max 纯电续航及油耗测试 新出行原创 · 精品文章 30 万是理想的一个分水岭，在 L6 出来前，理想没有推出过售价在 30 万以内的车型。
那么对于 30 万以内这个价位的消费人群而言，性价比是非常重要的，例如纯电续航长不长？油耗高不高？这都是重点关心的部分，毕竟用车成本是买完车之后最花钱的地方。
下面，就通过此次实测，为大家带来城市纯电续航、高速加城市亏电油耗和纯高速保电油耗的测试内容，各位看完可以想想这个能耗是否可以接受。
一、测试车型和测试方法介绍
-测试车型
此次测试车型为理想 L6 Max 版（售价 27.98 万），选装有 21 英寸的轮毂。电池包使用的是容量为 36.8kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航为 212km，WLTC 续航为 182km。
动力方面，理想 L6 采用了 1.5T 增程器加双电机的组合，整套动力系统的总功率为 300kW，总扭矩为 529N·m。
选装 21 英寸轮毂 -测试方法
测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。
油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电油耗测试。
主要是考虑到，目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。
二、城市纯电续航达成率 112%
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
除了路线的选择外，在车辆的驾驶模式设置上，我们使用的是纯电优先模式，并且能量回收也是开到了最强的状态。
纯油优先模式 
能力回收最强 空调设置方面我们把温度调到了 23℃，风量为自动模式。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 189kg。
空调 23℃ 待一切设置完成后，我们便开始了此次纯电续航测试。出发时表显电量为 100%，表显 WLTC 剩余续航为 182km。
表显电量 100% 
WLTC 续航 182km 由于是在五一节前几天测试的，所以深圳路面上的车少了许多，所以测试当天整体路况都比较通畅。
上午无论是在深南还是北环车流量都不大，能够按照限速来跑。而到了下午，路上的车就多了，好在没有产生拥堵，只是缓行的一个情况。
上午深南大道路况 
下午南海大道路况 最终在行驶了 176.9km 后，发动机介入，我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 15%，表显剩余续航里程为 27km。
表显剩余电量 15% 
表显剩余续航 27km 整个测试中，从下方的表格能够看到，理想 L6 作为一款双电机车型，表显驱动能耗基本维持在 13kWh/100km 左右。
对于一款中大型 SUV，这个能耗表现非常惊人，并且纯电续航的行驶里程也非常惊人。根据计算能够得出，理想 L6 的纯电续航达成率为 112%。
从下方曲线图能看到，理想 L6 在纯电测试中整体掉电非常线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。
三、直流快充充电测试
充电测试方面，我们是在 120kW 的直流桩进行测试。
官方宣传，理想 L6 从 20%-80% 的充电时间为 20 分钟，下面就让我们通过实测来看看理想 L6 的充电速度怎么样。
从充电数据方面能够看到，我们从 15% 的电量开始充电，充到 90% 的电量用时 25 分钟。从 20%-80% 的用时为 17 分钟，从 30%-80% 的用时为 15 分钟。
从曲线图能够看到，在充至 70% 前，充电功率维持在 70kW 以上，峰值功率在 60% 电量时达成，达到了 76.2kW。在 70% 之后，功率也不低，能够保持在 50kW 以上，最后在 90% 时，充电功率降到了 34kW，同样也远超许多混动车型。
四、油耗测试
油耗测试方面，开头也有提到，从 2024 年开始，除了 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，我们增加了 100% 高速的保电油耗测试。下面就让我们来看看理想 L6 在这两个测试下的油耗表现。
-亏电油耗
亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。
南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。
在车辆的驾驶模式设置上，我们首先设置到燃油优先模式，动力模式调节为舒适模式，能量回收为强。
燃油优先模式 
能力回收最强 在加油站加满油之后，我们便清空小计里程，开始了此次亏电油耗测试。
出发时表显的表显剩余电量为 19%。
表显剩余电量 19% 路况方面，由于是五一节前，所以路上的车流量相比平时要少许多。在南光高速上，时速能够保持在 100km/h 左右，没有遇到拥堵的情况。
南光高速路况 城市路段测试时，车流量相比平时也要少许多，在南海大道能够按照限速 60km/h 来行驶。在北环大道遇到了缓行的情况，但时速也能保持在 40km/h 左右，大部分路段都没有缓行，按照正常 80km/h 的限速在行驶。
南海大道路况 
北环路况 最终在行驶了 100.4km 之后，我们结束了此次亏电油耗测试，此时表显油耗为 6.7L/100km。
表显亏电油耗 6.7L/100km 当我们回到加油站重新加油时，车辆表显剩余电量为 19%，最终在加到看得见的状态下，理想 L6 实际加油量为 6.12L。
实际加油量为 6.12L 按照当下 8.95 元一升 95 号汽油的价格来看，理想 L6 的百公里费用为 54.5 元。
-保电油耗
保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。
我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。
出发前，我们先去充电站把车辆的电量充电到了 50%。驾驶模式方面，依旧是燃油优先模式，动力模式调节为舒适模式，能量回收为强。
在小计里程清零后，我们便开始了此次保电油耗测试。此时表显剩余电量为 50%。
小计里程清零，剩余电量 50% 沿江高速的车流属于正常情况，在深圳和广州段车流较小，东莞段车流较大，整体都能够按照限速来行驶。
东莞段车流情况 最终在高速上行驶了 112.4km 后，我们结束了高速保电油耗测试，在行驶过程中，电量是在 50% 上下浮动，当我们结束测试时，表显剩余电量为 50%，表显油耗为 7.2L/100km。
到达后表显剩余续航 50% 
总行驶里程 112.4km 最终在加到看得见的状态下，理想 L6 实际加油量为 8.43L。
实际加油量为 8.43L 从行驶 113.4km 表显百公里油耗 7.2L 来看，理想 L6 的百公里油耗数据在同级车型中属于一个合理的区间。按照当下 8.95 元一升 95 号汽油的价格来看，理想 L6 的纯高速百公里费用为 67.12 元。
结语
不知道看完文章，各位对理想 L6 的能耗表现感觉如何，是否能够接受？从我个人的角度出发，理想 L6 的表现远超预期，纯电和油耗都超出我的预期。纯电续航能够胜任一两天的需求，充电速度也非常快，油耗方面也是能够接受的一个范围，我想对于大多数这个价位的消费者而言，应该是能够接受的。唯一美中不足的遗憾，要是能加 92 的油，就完美了。